無拘無束的城市精靈，smart fortwo如何用兩座征服世界？

在歐洲窄巷中悠然穿行，在東京鬧市區輕松側方停車，于上海老弄堂靈活調頭——這些讓許多車主感到棘手的場景，恰恰是smart fortwo最熟悉的舞臺。

車身長度僅僅2.69米，轉彎半徑不到3.5米！它以最精巧的足跡，撬動了最廣闊的城市自由。

但smart從來不僅僅是“小車”。它是梅賽德斯-奔馳與瑞士鐘表集團SWATCH靈感碰撞出的火花，是九十年代城市出行革命的先行者。

今天，當我們回望底盤代號W453的Smart fortwo，更像是在端詳一個時代的縮影。

在內燃機時代的尾聲，這輛微型車如何以其獨特的設計哲學，溫柔地對抗著“越大越好”的消費浪潮？

通勤自由

1998年，第一代smart fortwo在歐洲上市時，許多人以為它不過是奔馳的“趣味之作”。但事實上，它的誕生是一場關于未來城市交通的嚴肅探索。

這種“打破常規”的設計理念浸透在每個細節之中：Tridion安全車架結構將高強度鋼骨架大方外露，形成了獨特的視覺符號；

可快速更換的塑料外殼，輕松化解了日常刮蹭的煩惱；后置后驅的布局在微型車領域堪稱奢侈——它甚至比許多標榜運動的車型更忠實于駕駛的本能樂趣。

2014年底盤代號W453的fortwo正式亮相。盡管車身比初代有所放大，卻依然堅守著“外小內大”的原則：車長2695mm，軸距卻達到了1873mm，四輪盡可能推向四角，為乘員預留出接近A級車的肩部空間。

當你拉開車門坐進駕駛艙，會被眼前開闊的視野所打動：扁平的儀表臺、近乎垂直的前擋風玻璃，讓城市街景如同一幅生動的畫卷，在眼前舒展開來。

靈動活潑

Smart fortwo車寬1663mm，窄于絕大多數B級車，可以自如穿梭于老小區的限寬墩之間；車高1555mm，使得機械車位頂層常常成為它的專屬席位。

0.9T直列三缸渦輪增壓發動機，最大功率66kW（90馬力），當轉速攀升至2500轉渦輪介入，135N·m的峰值扭矩隨之涌出，推重比足以媲美一些2.0升的緊湊型車。

行駛在城市高架上，中段加速表現得從容不迫。但你在城區擁堵路段需要理解并適應它的變速箱性格，這臺干式雙離合變速箱平順性欠佳。

切換至手動模式，堵車期間將變速箱控制在固定擋位，是解決頓挫的極佳手段。而當你學會駕馭這臺略顯笨拙的雙離合變速箱，你身下的這臺小精靈（參數丨圖片）便會展現出它靈動活潑的一面。

如果選擇的是敞篷版，用車場景便增添了更多詩意。打開軟頂篷卸下上邊梁，風中駕駛帶來的愉悅，遠遠超越了參數表上的冰冷數字。

得益于輕量化的敞篷機構，車身僅比硬頂版增重30公斤，過彎時重心的轉移依然干凈利落。

純電賦能

當2019款紅色瞬間特別版成為內燃機fortwo的絕唱時，Smart品牌已經悄然轉身。

2022年，由奔馳與吉利攜手推出的全新純電smart精靈#1，宣告了品牌基因的進化：車身尺寸增長至4.27米，續航里程突破500公里。

很多人在質疑，這還是Smart嗎？

而隨著2026年品牌路線圖的公布，smart的純電布局迎來了更具情懷的延續——全新純電精靈#2即將登場。

這款被官方定義為“電動fortwo精神續作”的雙座城市車，正式宣告了經典雙座基因以純電姿態榮耀回歸，也為這位城市精靈的未來，書寫了更貼近初心的篇章。

純電平臺的賦能，讓smart不僅保留了靈魂，更一舉解決了內燃機時代的諸多遺憾：后置電機延續了后輪驅動的駕駛樂趣，電機動力輸出的平順性更是遠勝當年笨拙的雙離合變速箱，徹底告別了頓挫的困擾；電池包置于底部的低重心布局，進一步提升了車身扭轉剛度。

據官方消息，精靈#2將于2026年4月北京車展首發原型概念車，2026年底正式發售。

結語

回望Smart fortwo，我時常感嘆當年的設計者認知如此超前。

這款車從未擁有過澎湃的動力或奢華的配置，卻憑借設計智慧，重新定義了城市出行的邏輯。

老款fortwo依然在二手市場中活躍，精靈#2的到來讓經典的雙座基因得以延續，更讓這份對自由的向往，在純電時代續寫出嶄新的傳奇。