續航1500公里、永不自燃？2026年，“全固態電池”要爛大街了嗎？

2025 年奇瑞那場全球創新大會，直接把固態電池的熱度給燒到了頂峰。

臺上剛亮出犀牛 S 全固態電池的數據，臺下瞬間就炸了鍋 —— 能量密度突破 600Wh/kg，配套車型一腳電門能跑 1500 公里。

更離譜的是低溫表現，零下 30 度凍得硬邦邦，續航還能保住 90%；充電 6 分鐘，直接補能 1000 公里。

現場還搞了個狠活，電池切角、鉆孔輪番折騰，結果呢？照樣穩穩工作。

這可不是實驗室里的花架子，人家早就干到模組階段了。

奇瑞當場拍板，2026 年先讓這批電池裝到運營車上試跑，2027 年就批量上市，賣給咱們普通消費者。

奇瑞這波操作，直接把國內車企卷瘋了。

廣汽埃安緊跟著官宣，昊鉑車型 2026 年也上固態電池，目標同樣鎖定 1500 公里續航，還捎帶 800V 快充。

國軒高科更猛，2025 年就把自家金石電池裝車驗證，360Wh/kg 的能量密度，扔進 200℃熱箱里烤到冒煙，愣是沒起火沒爆炸。

連大眾都給它發了認證，這含金量可是實打實的。

東風汽車更絕，2026 年初直接把樣車開到漠河，零下 40℃的極寒天氣里，奕派 eπ007 踩著自主研發的固態電池照樣撒歡跑。

常溫續航破 1000 公里，東風說 2026 年這款車就上市，主打一個冰火不怕。

海外車企也沒閑著。三星 SDI 拉著寶馬和 Solid Power 組隊，2026 年底就要投產固態電池，續航 800 公里，9 分鐘就能充滿。

以前總吹自己是固態電池老大哥的豐田，這回愣是被奇瑞搶了先。

芬蘭的 Donut Lab 更有意思，2026 年 CES 展上直接掏出個黑科技 —— 無鋰無鈷的固態電池，400Wh/kg 密度，5 分鐘滿充，循環 10 萬次都不帶壞的。

更牛的是，這電池直接裝到 Verge TS Pro 摩托車上量產了，這下可好，不光汽車，兩輪車也能蹭上固態電池的紅利。

要說最穩的，還得是寧德時代。2025 年就放出 450Wh/kg 的固態電池原型，零下 30 度損耗才 20%，比傳統鋰電池少一半。

更讓人安心的是，就算撞壞了，這電池也不會炸。不過寧德時代沒喊那些天花亂墜的口號，老老實實說 2027 年小規模生產，2030 年才大規模鋪貨，一步一個腳印，穩得一批。

可熱鬧歸熱鬧，真正懂行的人都明白，這里面的門道多著呢。

首先就是價格這關。現在一塊固態電池的成本，是傳統液態電池的 3 到 5 倍。就這價，普通老百姓根本買不起。

所以 2026 年第一批上車的，大概率都是網約車、出租車這些運營車。想買到家用的便宜貨，沒個幾年功夫，根本沒戲。

然后就是技術難題。實驗室里測的數據看著漂亮，真到北方冬天的大街上跑幾圈，能不能扛住還兩說。

還有量產的時候，怎么保證每一塊電池性能都一模一樣？這可是個大難題。就連寧德時代都承認，這事兒急不得，得慢慢磨。

更別說供應鏈了。現在做固態電池的關鍵材料，比如硫化物電解質，壓根沒實現大規模供應。想建生產線？得從頭來。

芬蘭那家企業能造摩托車電池，可汽車電池的需求量，是摩托車的幾百倍，哪有那么容易。

現在車主們最擔心的，還是手里的電動車會不會貶值。

本來新能源車保值率就低，這固態電池車一出來，老款液態電池車還能賣上價嗎？不過也有人說，2026 年才剛開始，真正普及還得等五年，現在著急也沒用。

說到底，固態電池確實是好東西。

1500 公里續航、不怕著火、幾分鐘充滿，這些都是實打實的優點。

但從實驗室到咱們家門口的 4S 店，中間還隔著成本、技術、供應鏈三座大山。

2026 年肯定會有不少固態電池新車亮相，不過想讓它像現在的鋰電池車一樣滿大街跑，那還真得再等一陣子。