山東
2026年開年車市價格戰硝煙彌漫，曾經的日系家轎標桿豐田雷凌（參數丨圖片）終于扛不住了。近期多地經銷商放出重磅優惠，全系綜合優惠最高可達3.7萬元，部分入門車型裸車價下探至8萬元區間，創下歷史新低。這場“割肉式”促銷卻未換來市場熱捧，反而讓不少潛在消費者直呼“還好當時沒買”。
雷凌的降價急先鋒姿態，背后是銷量的斷崖式下滑。數據顯示，這款曾經月銷3萬臺的明星車型，2025年12月銷量僅1187臺，淪為合資家轎市場的“邊緣玩家”。在8-15萬核心價位段，比亞迪秦L DM-i等國產車型憑借210公里純電續航、智能座艙等優勢強勢擠壓，雷凌混動油耗優勢不再，車機卡頓、內飾硬塑料等短板被無限放大。
此次降價并非簡單讓利，而是疊加了置換補貼、金融貼息等政策后的綜合優惠。以2026款雙擎尊貴版為例，原價14.88萬，疊加2萬元現金優惠和8000元置換補貼后，實際落地價不足12萬。即便如此，消費者仍不買賬。有網友吐槽：“現在8萬級國產車都配L2級輔助駕駛和13英寸大屏，雷凌的小屏車機還不如老人機好用”；更有持幣觀望者慶幸：“還好沒沖動下單，等的就是這場降價，現在選擇更多了”。
這場降價潮本質是合資品牌的被動防御。當朗逸Pro降至8.88萬起售，日產軒逸入門價跌破7.6萬，國產與合資的價格壁壘徹底打破。雷凌固守的“省油耐用”標簽，在智能電動浪潮下已失去吸引力，而質量問題頻發更消耗了多年積累的口碑——2025年因儀表故障召回超13萬輛，車機黑屏、變速箱頓挫等投訴不斷。
對于消費者而言，車企內卷意味著更多實惠，但雷凌的降價能否挽回市場，仍要看其能否補齊智能化、配置等短板。這場價格戰的背后，是中國車市格局的深刻變革：單純依賴品牌溢價的時代已然過去，唯有技術升級與價值重塑，才能在激烈競爭中站穩腳跟。
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