后怕！如果當初決策層相信了許小年，中國可能會比現(xiàn)在落后二十年

許小年這些年總愛強調(diào)市場自發(fā)調(diào)節(jié)，說中國工業(yè)基礎(chǔ)太弱，核心技術(shù)抓不住，別急著搞高鐵芯片新能源。他覺得國家干預容易扭曲資源，造成債務堆積和低效投資。回想2011年那會兒，他就在論壇上直言高鐵回報慢，風險大，建議收緊資金，避免盲目擴張。

芯片領(lǐng)域，他也勸短期別逞強，靠市場慢慢篩選優(yōu)勝者。新能源補貼從2009年推行起，他就批評像撒錢，擔心企業(yè)養(yǎng)成依賴，沒真競爭力。這些話聽起來有幾分道理，畢竟當時工業(yè)底子薄，貿(mào)然上馬高端項目確實有摔跟頭的可能。

要是真從2011年起聽他的，高鐵網(wǎng)就得縮水，四縱四橫計劃半途而廢。京滬線開通后，本該繼續(xù)鋪開，但投資減少，鐵路升級拖后腿。北京到上海還得十幾個小時，貨物全靠公路，延誤成常態(tài)。東部工廠原料短缺，開工率直降，西部省份公路網(wǎng)跟不上，資源運不出，新疆煤炭四川水電卡在當?shù)兀瑓^(qū)域經(jīng)濟圈子小。芯片研發(fā)資金砍掉，企業(yè)繼續(xù)進口依賴，手機電腦核心部件受制于人，2020年后國際限制一緊，自給率低迷，產(chǎn)業(yè)鏈升級難。

新能源車補貼早停，比亞迪這類企業(yè)規(guī)模上不去，充電樁建得少，電動車普及推遲幾年，市場份額拱手讓給國外。光伏領(lǐng)域，國家不帶頭，企業(yè)單干研發(fā)慢，全球需求起來時出口份額小。5G基站建設保守，2019年商用延后，覆蓋率低，用戶少。工業(yè)機器人進口為主，工廠自動化跟不上，裝機量落后。特高壓電網(wǎng)推進遲緩，電力不均，東部缺電問題頻出。國產(chǎn)大飛機項目資金短缺，試飛推遲，航空市場依賴進口，票價居高不下。

整體經(jīng)濟增速放緩，創(chuàng)新鏈條斷裂，貿(mào)易摩擦時更被動。民生就業(yè)壓力大，城鎮(zhèn)化進程慢，農(nóng)民賣貨難。西部開發(fā)滯后，經(jīng)濟活力不足。芯片依賴讓價格波動，企業(yè)競爭力弱。新能源市場冷清，光伏出口少，5G信號弱，數(shù)字化轉(zhuǎn)型遲鈍。要是信了他的保守路徑，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈還卡在低端組裝，工業(yè)機器人裝機量落后，特高壓技術(shù)難成氣候，電力傳輸不穩(wěn)。

幸好決策沒全盤接受，結(jié)合國情走平衡路。從2008年京津線起步，2011年京滬通車，國家咬牙建網(wǎng)，技術(shù)逐步自主。優(yōu)化票價后乘客多，高鐵里程超4萬公里，技術(shù)還出口德國，拉動沿線經(jīng)濟。新能源補貼扶起比亞迪，規(guī)模化后技術(shù)迭代快，銷量領(lǐng)先全球一半中國品牌，產(chǎn)業(yè)鏈從電池到電機自主。市場競爭淘汰弱者，這不也符合他說的優(yōu)勝劣汰。

5G2019年商用，基站多，用戶過億。華為芯片突破，擺脫卡脖子。光伏安裝量全球領(lǐng)先，出口面板占主導。特高壓覆蓋全國，電力高效傳輸。工業(yè)機器人裝機第一，自動化升級。國家調(diào)控產(chǎn)能過剩，避免債務隱患，推動高質(zhì)量發(fā)展。許小年提醒風險沒錯，但中國體量大，區(qū)域差距明顯，單純等市場自發(fā)，西部得等更久。國家搭臺，企業(yè)唱戲，才是實操。

實踐證明，這條路對頭。高鐵重塑經(jīng)濟版圖，西部接入全國，開發(fā)加速。新能源從補貼起步，轉(zhuǎn)市場主導，證明扶上馬有效。芯片雖有挑戰(zhàn)，國家支持下逐步自主，華為站穩(wěn)腳。光伏5G領(lǐng)域，國家隊加民營，協(xié)同創(chuàng)新成果多。許小年擔憂的地方債過度擴張，國家頂層設計應對，強調(diào)創(chuàng)新驅(qū)動綠色發(fā)展，限制野蠻生長，提升效率。這些間接回應了他的觀點，但沒全保守。

中國模式特殊，國情決定不能套西方經(jīng)驗。大國崛起需戰(zhàn)略定力，邊試邊改。理論有邊界，現(xiàn)實復雜，他的市場派觀點是警醒，但不能當教條。許小年繼續(xù)在中歐商學院任教，發(fā)表觀點。2025年后，他對新能源補貼仍謹慎，但認可市場淘汰弱者。中國政策導引加企業(yè)活力，未來持續(xù)創(chuàng)新。