新春走基層｜零下30℃堅守，護航春運的“動力血管”

人民網記者 王斯文

“線路已封鎖，停電命令已下達，可以上道開始作業!”

“收到，一組已就位!”

1月30日凌晨0時30分，沈佳高鐵沈白段(以下簡稱沈白高鐵)沈北高速場至伯官站區間的夜空靜謐無聲，零下30攝氏度的極寒天氣里，寒風如刀割般掠過鋼軌。

為避開白天高鐵密集運營的高峰，所有檢修作業必須在夜間“天窗”時段開展。沈陽供電段牽引供電車間副主任房國飛，熟練地將頭燈扣在安全帽上，深一腳淺一腳踩著沒過腳踝的積雪，一點一點登上接觸網作業車。隨著作業車緩緩升起，一場為春運保駕護航的接觸網專項檢修，在寂靜的寒夜里開啟。

接觸網工們登上作業車開始作業。人民網記者 王斯文攝

2026年春運，是沈白高鐵開通運營后的首個春運，這條連接沈陽與長白山地區的黃金客運通道，首次承載起萬千旅客的團圓期盼，也成為檢驗沈陽供電段牽引供電保障能力的“試金石”。作為高鐵運行的動力能源，接觸網設備的穩定運行直接關系到列車供電安全，而春運期間的極寒天氣、密集車流，更給設備養護帶來了前所未有的挑戰。

“我段管內沈白高鐵地處東北極寒區段，夜間氣溫最低可達零下35攝氏度，接觸網線索易受凍收縮，零部件可能出現結冰卡滯，任何微小隱患都可能影響行車安全?！狈繃w說。為確保新線春運供電萬無一失，沈陽供電段集中開展了為期5天的接觸網專項檢修，聚焦沈北高速場至伯官站關鍵區間，以“全覆蓋查隱患、逐處核參數、即時消缺陷”為原則，全力消除弓網安全風險。

凌晨的作業現場，照明燈束刺破黑暗，映照著作業人員忙碌的身影。為保證操作精準靈活，大家沒有戴厚重的防寒手套，只套著薄薄的線手套。剛一接觸冰冷的金屬接觸線，刺骨的寒意便順著指尖蔓延至手臂，不一會兒，手指就凍得僵硬發麻，連握緊工具都變得困難。“哈口氣暖暖手，再接著干!”作業間隙，房國飛和工友們紛紛搓揉雙手、對著掌心哈氣，白色的霧氣在頭燈照射下凝成清晰的白霧，短暫的暖意很快又被寒風吞噬。

接觸網工李強正在調整接觸線中心錨結。人民網記者 王斯文攝

“補償A值測量，1423毫米，符合標準!”“腕臂偏移調整到位，鎖緊力矩達標!”作業人員苗暢一邊報出檢測數據，一邊繼續手中操作，盡管手指凍得通紅發僵，但他手中的力矩扳手依然穩準發力，每一個動作都一絲不茍。他和工友們需要在有限的時間內，完成接觸懸掛、支持裝置、定位裝置的全面檢修，每一個數據都要精準到毫米，每一個部件都要反復核查。

作業人員精準調整接觸網腕臂偏移，對各部件螺栓逐一緊固。房國飛攝

寒夜中，房國飛和工友李強、苗暢輪番上陣，有的登上接觸網作業車平臺檢修接觸線，有的在地面核對參數、記錄數據，有的負責搬運工具。盡管防寒服、防滑鞋等保暖裝備一應俱全，但長時間在極寒環境中作業，大家的手腳都凍得發麻，卻沒有一人叫苦退縮。

“想到列車能安全準點運行，旅客能順利回家過年，這點冷不算啥!”剛從作業車上下來的李強搓著凍紅的雙手，笑著說。

李強、苗暢對接觸線高度、拉出值進行測量。人民網記者 王斯文攝

截至1月30日，沈陽牽引供電車間累計處理各類缺陷135處，檢調開關36臺，調整腕臂偏移5處，檢修分段絕緣器4臺，測量地感器24個，檢調線岔6組，實現了接觸網設備隱患動態清零。

晨光初露，沈白高鐵上列車飛馳，受電弓與接觸網完美契合。這流暢的背后，是“供電衛士”們在極寒深夜里的默默守護。