拼了！全球第一零部件也要跪式服務，博世：今年拿下智駕TOP3

“博世是個擁有139年歷史的世界級巨頭，招的都是全球頂尖名校畢業的人才，這些人都很自豪，甚至有點自負。所以怎么讓他們改變思維模式，其實很關鍵。以前他們不愿意去跪客戶，但這個行業就是需要跪式服務。”博世智能駕控中國區CEO吳永橋近期在一個節目中，談及了自己進入博世智能駕駛與控制事業部（以下簡稱“XC事業部”）工作后對團隊成員提出的要求。

吳永橋表示，目前最核心的是改變企業文化和全員的思維模式。“我明確提出，業務一切圍繞客戶，一切圍繞業務。跟我的會、跟我的出差，如果有重大客戶的重大項目，可以隨時取消、隨時改期。”吳永橋說道。吳永橋還自爆，以前博世 XC 事業部因為缺芯片得罪了很多客戶，有大客戶甚至不讓自己的員工進門，但最終通過定期拜訪等方式，順利拿回了這部分客戶的很多業務。

同時，吳永橋認為博世XC 事業部不是典型的博世公司，也不是博世的平臺公司，而是一家中國本土的創業企業。因此，博世 XC 要想在中國成功，要想一直留在牌桌上，必須采用中國本土創業企業的氛圍，像華為、Momenta、地平線那樣，必須有這樣的創業精神。“我現在基本上每年就春節休7天，其他時間都在工作。為什么？因為中國主機廠的領導也不休假，他們每個周末、國慶節都會找你，很多事情都要幫他們一起解決，這是中國特有的市場氛圍造成的。”吳永橋說道。

“如果我們不去拼搏、不去學習這種奮斗精神，是不可能存活下來的，也不可能有未來。”吳永橋表示，因為現在德國的 AI 發展速度比較慢，而中國的人工智能、自動駕駛技術比日本至少領先3年，比德國至少領先1.5年，因此必須在這個時候帶領團隊把智能化技術做得更好，這樣才能讓博世在全球智能化領域繼續留在牌桌上，未來才有機會成為領軍者。吳永橋提出，博世XC 事業部非常有信心今年在整個中國智駕領域進入前三。

在產品落地上，吳永橋進入博世XC后，其大力推動的中階智駕業務板塊，算力相對低一些，優先滿足高速領航和泊車功能。其認為，中級智駕可以讓油車實現和電車一樣的智駕體驗，是一個非常有前景的市場。據其介紹，博世的中階智駕業務板塊已經拿到了5個客戶，包括奇瑞、東風、北汽，還有一個國內排名前兩位的車企，以及一個海外車企。博世的目標是在中階智駕的獨立供應商份額中，我們要拿到超過40%甚至50%的份額。

“未來隨著博世智駕項目越來越多、技術越來越領先，主機廠會愿意在廣告里打上博世智駕的標簽，就像現在宣傳博世 ESP 一樣。”吳永橋還強調，博世也要加大 To C 端的宣傳，打造博世智駕在消費者端的品牌關注度。

對于Momenta創始人曹旭東提出的“未來智駕行業只會剩下3到4家企業”的預判，吳永橋并不認可。在其看來，主要有兩個原因：一、技術逐漸收斂成熟，各家的技術水平差距沒有以前那么大了，沒有代際之差，這個時候比拼的是工程化落地能力；二、智駕項目不像筆記本電腦或手機，開發一個軟件就能一鍵刷新到所有設備上，低成本、免費，智駕軟件每款車的傳感器配置、高度、數量都不一樣，需要經過殘酷的法規測試和驗收。

“每個項目都需要幾十個人干半年。一個公司最多能接幾百個項目，兩三千人的團隊最多接一兩百個項目。未來每個主機廠都有幾十款、上百款車型，全國有幾千款車型，至少需要七八家甚至10家企業才能承接，所以不可能只剩下3家。”吳永橋說道。

同時，吳永橋提醒，今年整個智駕行業的競爭會更加慘烈。“過去幾年行業太內卷了，2026年可能是國家層面反內卷的第一年，也是最重要的一年。這可能會引發短期的陣痛，不管是主機廠還是智駕公司都會受到影響，因為國內汽車銷量有可能下滑，很多主機廠和智駕公司賴以生存的基礎會受到沖擊，一些小的創業企業可能活不下去。”吳永橋說道。