我之前多次說過,你可以討厭比亞迪,因為各種各樣的原因討厭它,因為名字,因為它的車標,因為它的某個高管,因為它的營銷宣傳等等,甚至因為你討厭的三大爺,也開的是比亞迪。但是問題是,在推動國產新能源汽車產業發展,在推動高端技術普惠方面,比亞迪確實做了很多。
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根據最新的爆料,,比亞迪全系新款車型或將開放天神之眼B高階智能駕駛系統選裝權限,預估價格1萬元以內。不選裝的車型,將標配天神之眼C基礎版。那天神之眼B和天神之眼C到底有啥區別,簡單來說,天神之眼B帶一顆激光雷達,除此之外,當前的版本,B版用的是單英偉達Orin-X芯片,算力有254 TOPS,足夠支撐復雜場景的運算,C版用的是地平線征程6,算力128 TOPS。傳感器組合兩者是一樣的,都是12個攝像頭+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達。在當前的版本,天神之眼B支持城區和高速NOA,而天神之眼C只支持高快NOA,不排除以后也會OTA升級城區NOA,就看算力能不能跟上了。
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花一萬,給自己的愛車加上激光雷達,上天神之眼B方案,我不知道大家怎么看這個價格,至少我是愿意的。因為雖然現階段,天神之眼B還不能做到完全市區無接管行駛,但是問題是,比亞迪的車型保有量太大,數據量非常龐大,根據我的幾次試駕來看,比亞迪的天神之眼智駕進步幅度非常快,它的表現現在就是第一梯隊,只不過和某個我們公認的智駕領頭羊,在風格上有很大的區別,明顯偏向保守。即使你覺得市區NOA用不到,也能選基礎版,滿足長途出行降低疲勞的需求。
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五年前,智能駕駛都是高端車型才能配備的,L2 + 及以上智能駕駛主要集中在30 萬元以上高端車型,如特斯拉 Model 3 高性能版、蔚來 ES6 等,普通家用車基本只有基礎的 L1 級輔助功能。三年前,智能駕駛開始加速普及,20萬上下的車型,也開始搭載智能駕駛,但高階智駕特別是城市NOA,依然做不到在這個價位段普及,有的是僅限高配車型才有,還有的是需要選裝,選裝價格在幾萬元左右。2025 年比亞迪推出 “天神之眼” 智駕系統,實施 “全民智駕” 戰略,將高階智駕直接下探至7 萬元級入門車型,徹底打破價格壁壘,推動智能駕駛進入真正的普及階段。而現在比亞迪選裝帶激光雷達的版本,只要一萬元,這一次,比亞迪又要上演行業攪局者的角色了。
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而這一切,和比亞迪超前的布局有關,比亞迪早在 2018 年就提出 “電動化是上半場,智能化是下半場” 的前瞻性判斷,并投入超 200 億元研發智駕技術,組建 5000 + 人的專業智駕團隊,實現軟硬件全棧自研。截至 2025 年 12 月,比亞迪搭載 “天神之眼” 高階智駕的車型累計保有量已突破256 萬輛,穩居中國車企首位,成為中國市場裝車量最大的輔助駕駛系統,構建起中國最大的車云數據庫。
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一直以來,智能駕駛都被貼上“貴”的標簽,普及率始終不高。而現在,比亞迪要直接推動行業從“電動化”往“智能化”加速轉型,以后行業競爭可能就從“價格戰”變成“智駕配置戰”了,整個行業的智駕水平都會提升,入手門檻會降低,而最終受益的還是我們消費者。
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