新勢力1月銷量格局再變：鴻蒙智行奪冠，理想、小鵬“雙比同降”

2026年1月，中國新能源汽車市場再次迎來分化。據最新披露的銷量數據，鴻蒙智行1月交付57915輛，同比增長65.6%，位居新勢力榜首。小米汽車以超39000輛的成績首次超越零跑汽車，躍居第二位。而2025年度的銷冠零跑汽車則退居第三，1月交付32059輛。

市場整體呈現“環比普降、同比分化”的特征。

01 穩中有進

實際上，早前市場就已經普遍預測1月銷量會出現環比下滑。這主要是因為去年12月受購置稅補貼政策切換的影響，提前透支了一部分消費需求。

乘聯分會數據顯示，1月1日至18日，全國乘用車市場零售67.9萬輛，同比下跌28%，環比下跌37%。絕大多數車企出現了環比下滑，幅度從20%到近50%不等。但在整體市場環比下滑的背景下，部分車企仍實現了同比大幅增長。

鴻蒙智行成為最大贏家，1月交付量同比增長65.6%，其中問界品牌貢獻了超4萬輛的銷量。然而鴻蒙智行內部發展不均衡的問題依然存在，問界占比高達69.1%，智界品牌1月交付僅4506輛，同比減少65.3%。鴻蒙智行2026年的銷量目標為100萬-130萬輛，月均需交付8.3萬-10.8萬輛，主要還得看問界的表現。

小米汽車1月交付量超3.9萬輛，同比增長約95%。現在小米汽車刻意保持低調，不再公布具體數字，但從超3.9萬輛這個數字判斷，小米汽車的環比下滑幅度應該較小。能穩住的原因是雷軍開年連開數場直播，拉回了人氣，不僅宣布了SU7的改款，并且針對YU7推出了新的“7年低息”購車方案。整體看，今年小米的新車型比較多，后勁較足。

02 同比增長，環比大跌

也有部分車企，雖然同比保持增長，但環比下跌的幅度卻讓人有些擔憂。

去年拿下新勢力銷冠的零跑，今年1月交付32059輛，雖然同比增長27%，但環比下降46.94%，幅度較大。零跑的主銷車型大多集中于入門級市場，目標客群更看重性價比，對價格更為敏感，這也造成了在政策切換期，年末促銷期，銷量波動很大。

2026年零跑汽車將沖擊百萬輛銷量目標，計劃推出至少四款新車，向下切入6-12萬元的入門級市場，向上沖擊30萬元以上的價格帶。

蔚來是“蔚小理”中唯一實現同比正增長的車企，1月交付27182輛，同比增長96.1%。不過，這是基于去年同期銷量比較拉垮，基數較低的原因。如果看環比的話，蔚來同樣大幅下滑了43%。

去年下半年的兩款熱銷車型ES8和樂道L90，一改蔚來往日的高定價策略，改走性價比路線，再借著政策切換的推動，完成了一輪銷量突破。到了今年1月，在這種購車需求提前透支后，銷量大幅回落也就不奇怪了。

另一個問題則是蔚來現在的增長主要依賴于單一車型，全新ES8單月交付約1.76萬輛，占總銷量的65%。而蔚來旗下定位更大眾的樂道和螢火蟲品牌表現一般，環比均出現大幅下滑。

03 意外“雙比同降”

不是所有新勢力車企都能在1月保持增長勢頭。

理想汽車1月交付27668輛，同比下滑7.55%。去年由于重心轉向純電但市場反饋不佳，以及眾多增程對手的圍攻，理想汽車銷量已經是多月疲軟。

今年理想汽車又被曝出關閉100家門店的傳聞，市場普遍認為，曾憑借增程車型穩居新勢力頭部的理想汽車，陷入了前所未有的壓力。李想在最近的內部員工大會上，大談AI只字不提汽車，似乎也暗示了目前汽車業務的尷尬和壓力。

理想汽車已公布2026年戰略目標為全年銷量55萬輛，同比增長約40%。能不能翻身，主要就看L系列換代能否提振銷量，幫助理想重回升勢。

比較意外的是小鵬汽車。小鵬汽車去年打了一個漂亮的翻身仗，銷量同比增長126%，而且超額完成了全年銷量任務。但今年1月小鵬汽車僅交付20011輛，同比下降34.07%，環比下降46.65%。與理想一樣是少見的“雙比同降”。

小鵬汽車現在同樣存在銷量結構單一，且熱銷車型熱度持續度不足的問題。為應對市場變化，小鵬汽車1月發布了多款新車。2026年小鵬能不能繼續坐穩頭部的位置，主要還得靠增程車型的發力。

其實過去的大部分時間里，歲末年初時的市場往往都會出現劇烈的波動。今年疊加補貼政策的切換，讓這種波動變得更加巨大。

2月的車市表現將成為觀察2026年汽車行業走向的重要窗口。隨著各地補貼細則明確、春節前購車需求釋放，新勢力銷量排名可能再次洗牌。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。