自主五強1月銷量丨吉利第一，比亞迪承壓，長城穩步增長

新能源車輛購置稅減半政策實施的首月，國內車市反應如何呢？答案可能會讓人失望。從自主五強日前發布的最新銷量數據來看，2026年1月的市場波動有點大，除了吉利、長城同比增長外，其它車企的銷量均出現不同程度下滑。

吉利汽車：同環比雙增長

隨著產品競爭力的提升，吉利汽車抗市場風險的綜合能力明顯得到強化，“不管風吹浪打,勝似閑庭信步”的底氣也進一步凸顯。

廠家發布的銷量數據顯示：2026年1月，吉利乘用車銷量為27.02萬輛，同比增長1%，環比增長14%——相較于其它自主四強或同比大幅下滑、或環比落差巨大，吉利汽車則成為了1月唯一同環比雙增長的車企，并且以“大比分”優勢反超比亞迪，銷量排名升至第一。

具體來看，吉利1月新能源汽車銷量超12萬輛，同比增長約3%。這一增幅雖然看似不大，但如果結合新能源車輛購置稅實施讓大部分車企均出現銷量下滑的大環境，吉利新能源能做到銷量不降反升已經很不容易了。

始終堅持“燃油+新能源”雙保險戰略，終于讓吉利汽車獲得了市場回報。在新能源銷量堅挺的同時，吉利1月的燃油車銷量也是高歌猛進。其中，吉利中國星系列1月銷量13萬輛，環比增長86%。

當有些同行主動放棄燃油車時，吉利汽車卻依然深耕燃油車市場，并與其新能源車形成強有力的互補，也為1月銷量反超比亞迪立下了汗馬功勞。

比亞迪：海外出口勁猛

再看比亞迪1月的市場表現，只能說“風水輪流轉”。多年雄霸自主五強銷量排名第一的比亞迪在2026年首月就被來勢洶洶的吉利汽車拉下銷冠“寶座”，暫時坐在了第二位置。

從廠家發布的銷量數據來看，比亞迪1月銷量達21.01萬輛，同比下降30.11%。其中，乘用車銷量超20萬輛，同比下降30.7%，環比下降50.5%。

憑借豐富的產品矩陣以及諸多利好政策，比亞迪近幾年來一直享受著新能源市場紅利，也始終穩坐自主五強銷量第一排名。但隨著競爭對手的崛起、尤其是傳統大廠持續向新能源轉型，也給比亞迪帶來了不少壓力，在2025年已連續多月出現單月銷量同比下滑。

2026年，面對新能源購置稅減半政策的實施，只造新能源車的比亞迪首當其沖受到沖擊，銷量出現大幅度同比下滑也在情理之中。不過，僅看單月銷量也不能說比亞迪不行了。接下來能否翻盤，就要看它隨后幾個月的銷量表現了。

當然，比亞迪在1月也并非一無是處，其“出?！眲蓊^就比較強勁，當月出口銷量超10萬輛、同比增長43.3%——按照這個速度，它開年很快就會成為出口銷冠了。

長安汽車：雙輪驅動穩抓穩打

今年1月，長安汽車全球銷量為17.08萬輛，同比下滑58.46%。其中，自主品牌銷量達10.01萬輛。

受市場大環境影響，長安汽車1月的表現其實還算可圈可點。與吉利一樣，廠方堅持“燃油+新能源”兩條腿走路，合理產品結構讓長安的市場基盤很穩。

從廠家發布的數據來看：長安CS75（參數丨圖片）系列1月銷量超1.7萬輛，環比增長11.6%；長安逸動系列1月銷量超1.47萬輛，連續十一個月銷量破萬輛。此外，長安啟源1月全系交付量超1.47萬輛。其中，啟源A06上市后累計交付量迅速突破2.14萬輛，也刷新了央企新能源中型轎車的交付速度紀錄。

再看奇瑞，該集團1月銷量為20.03萬輛，同比下滑10.72%。其中，奇瑞新能源汽車銷量超5萬輛，在新能源領域保持“不客氣”的步伐。此外，奇瑞出口銷量超11.9萬輛，同比增長48.1%，繼續位居中國車企出口量第一。

1月，長城汽車實現銷量9.03萬輛，同比增加11.59%。盡管總銷量在五大自主車企中最少，但旗下各品牌均處于正增長狀態。其中，哈弗品牌銷量超5萬輛，同比增長4.03%；坦克品牌交付超1.45萬輛，同比增長12.92%；魏牌銷量超0.78萬輛，同比大增57.24%。此外，長城汽車海外銷量超4萬輛，同比大幅增長43.77%，也成為了其1月銷量增長之重要引擎。

《車壹圈》觀點：由年底積壓庫存為1月市場帶來的壓力，以及新能源購置稅減半政策實施所引發的消費者持幣觀望情緒，都為2026年開年增加了各種不穩定市場因素。再加上去年年底有部分消費者搶在國補政策調整前集中購車，也進一步分流了1月市場銷量。由此可見，新一年的低迷開局也在情理之中。

面對不利的市場大環境，吉利、長城的同比增長自然備受關注。在新能源浪潮下，它們的經驗值得借鑒：首先，燃油車市場的潛能依然不可小覷。其次，面對2026年市場格局的最穩妥思路就是一手抓新能源、一手加大燃油車迭代，再加上海外出口進階，足以給今年車企的銷量上一道“雙保險”。