余承東一語成讖：一把干掉BBA！鴻蒙智行成功了嗎？

很久之前，余承東說過一句話，原話是：

“把奔馳、寶馬、奧迪，三十幾萬到五十幾萬的這個價格空間，給Ta一把干掉”，這句話我要沒記錯，是在2021年內部會議時所說的話、定的目標。

4年之后的今天，這個目標完成了多少？我們可以從結果論上，簡單看下。

100萬級“旗艦豪華轎車”板塊，2025年尊界S800的累計銷量接近1.2萬臺，同樣定位“超豪華”的奧迪A8L（參數丨圖片）、奔馳S級、寶馬7系，三款車型的定價都在70-100萬左右浮動。

其實，尊界S800的均價要比A8L、7系更高。

7系銷量1.05萬、A8L銷量6100余臺、奔馳S級銷量9700余臺，即便是更頂級的邁巴赫S級，銷量達到了1.1萬余臺，依舊不及尊界S800，顯然從絕對的銷量數據來看，尊界S800更受歡迎。

重點提一嘴，尊界S800是25年6月底才交付的車型，也就是說25年其只有6個月的銷售周期，但卻完成了比奔馳、寶馬、奧迪更好的銷量成績。

這個級別的車型，只有保時捷帕拉梅拉的銷量超過了尊界S800，全年銷量1.23萬。

這是“旗艦轎車”板塊的成績，換個視角來看SUV板塊的成績，過去12個月，30萬-50萬的價格帶，銷量從高到低分別是：

1、AITO M8，15萬。

2、奧迪Q5L，13.3萬。

3、奔馳GLC，13萬。

4、AITO M7，11.8萬。

5、AITO M9，11.8萬。

6、寶馬X3，7.7萬。

這個價格帶可以說是BBA的主陣地，鴻蒙智行已經入侵了兩臺車，其中AITO M7涉及到改款，銷售節奏被打亂，全新AITO M7改款之后，交付量穩定在2.5萬+。

這意味著，26年的30萬-50萬級市場中，伴隨著AITO M7的持續交付、穩定運營，這個市場的“傾斜度”，會繼續向鴻蒙智行靠攏。

這里有一臺車很特殊，就是AITO M9，嚴格來說其不屬于余承東所說的30萬-50萬級市場，而且其對手也不是寶馬X3、奔馳GLC這些車型，因為其自身的銷售均價，超過了50萬。

如果我們看AITO M9真正所處的50萬級市場，對手也不多，能和其正面交手的車型，幾乎沒有。

直接競爭對手寶馬X5，過去12個月的累計銷量7萬，奧迪Q7的銷售均價在45萬-50萬左右，低于AITO M9，且銷量只有1.2萬臺，奔馳GLE過去12個月，賣了3.4萬臺。

沒錯，BBA的三款旗艦SUV，累計銷量和AITO M9差不多。

這符合余承東所說的“30萬-50萬級市場，一把干掉Ta們”，網上對余承東的評價是“大嘴”，我覺得至少在這件事兒上，余承東說到做到了，并且做得很徹底。

再來看看，很少有人注意的MPV市場。

這個板塊相對特殊，目前鴻蒙智行沒有MPV車型，而且BBA也沒有什么MPV，只有福建奔馳在做，30萬-50萬級MPV板塊中，過去12個月，銷量最好的車型是嵐圖夢想家，7.2萬臺。

而嵐圖夢想家的主力銷售版本，就是“華為ADS+鴻蒙座艙”的版本，借助華為，登頂成功。

所以在“干掉BBA”這件事兒上，鴻蒙智行是走出了巨大的一步，當然，事情也不是那么絕對，在BBA的30萬-50萬級轎車市場，鴻蒙智行還沒有那么出彩的成績。

5系、E級、A6L的銷量，還是難以被撼動。

但是要知道，鴻蒙智行用了短短幾年時間，就已經讓AITO M7、M8、M9干掉了奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC、寶馬X5、奧迪Q7等車型，這已經是一種巨大的成功。

先成功邁出第一步，然后快步走出去。

去年，鴻蒙智行的銷量接近59萬，這個數據已經超過了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、路虎的銷量總和。

也超過了一汽奧迪、北京奔馳在國內的銷量，相當權威。

而帶著“華為ADS”的車型，累計銷量接近80萬，成為了高端市場的一種標志，顯然，華為在26年的沖刺速度會更快。

一方面，無論是鴻蒙智行接近59萬的銷量，還是華為ADS接近80萬的銷量，已經說明高端市場的消費者對其有不錯的認可度。

另一方面，華為布局的速度加快，AITO M6、尚界Z7、智界V9，這些車型都將上市，而且采購華為ADS的車企、車型越來越多。

不管是從結果，還是從目前的銷量來看，顯然余承東4年前說的那句“30萬-50萬一把干掉BBA”，不是盲目吹噓，鴻蒙智行在今天的成績已經相當搶眼。

未來幾年，是BBA最難過的日子，原因很簡單，從油車向電動化，從傳統汽車向智能汽車轉型，這個速度很快，而且力度很強。