河南
每一次的電車起火事故，總讓公眾的內心為之一顫。
這兩天，有一則電車遭遇車禍后起火的監控視頻在全網瘋傳，看得人心驚肉跳。
短短的50秒鐘，一條鮮活的生命痛苦逝去，他坐在副駕的位置，沒有昏迷，眼睜睜目睹著一切，承受著一切，全程發出尖銳的慘叫聲。
公開那段監控視頻的，是云南一位男性貨車司機，2月4日，他將視頻上傳到社交網絡，隨即掀起如潮水般的輿論，但實際上這起事故發生于2025年3月19日。
監控畫面里，他是不懼危險的救人者，而監控畫面外，他則是這起事故的主要肇事者。
監控內容顯示：
一段四周都是田野，幾乎沒有建筑的道路中，一輛失控的白色轎車打滑般猛烈撞向路旁的護網，車輛外觀雖沒有明顯的嚴重損壞，但驚魂的生死50秒卻從此刻悄然開啟。
11時59分41秒，主駕駛位的司機打開車門下車，沒有任何猶豫，第一時間去拉后座車門，但后座車門已經打不開，遂用胳膊猛烈撞擊車窗，試圖破窗救人。
后排，坐著三名乘客。
彼時車身也逐漸冒起濃烈的黑色煙霧，司機轉而狂奔到路邊撿石頭試圖敲擊破窗，遠處一位白衣男子也狂奔著跑來施救。這位白衣男子正是發視頻的貨車司機。
12時0分16秒，兩人各自搬起石頭砸向前排和后排的車窗，窗戶被破開后，大量的濃烈黑煙從窟窿里滾滾冒出，車內的四名乘客，命懸一線。
12時0分36秒，兩人將后排的三名乘客全部從車窗拖拽出來，彼時兇猛的明火不停從車窗里冒出，第三名乘客被拖拽出來的時候，褲子上已經著火。
眾人合力將他身上的火撲滅后，車輛火勢徹底失控，再無任何一絲營救副駕乘客的機會，只能拖拽著其遠離已被大火吞噬的車輛。
而最讓人心悸的莫過于，沒能獲救的副駕駛其實也沒有昏迷，其仍然處在清醒狀態中，貨車司機在救援的時候，“全程都能聽見尖銳的慘叫聲，但沒辦法，火太大了。”
據英勇救人的貨車司機描述，后排被救出的三名乘客身上燒傷非常嚴重，只能慢慢恢復健康，最后一位被救出的乘客恢復時間可能要更久一點。
而他本人因為不停將手伸出車窗施救，一雙手也幾乎燒廢了，五根手指至今還綁著繃帶，恢復還需要一段時間，干不了重活，抓東西手就會痛，可能以后連貨車都開不了了。
網友們對他英勇救人的壯舉，唯有敬佩。
當車輛起火時，他從遠處英勇狂奔過來的身影，與從天而降的英雄無異，不顧個人安危拼命從車窗里往外救人的模樣，更是令人肅然起敬，感動不已。
大家不約而同地呼吁，“見義勇為”的榮譽，理應有他一份。
但實際情況是，事后貨車司機也嘗試著到當地有關部門申請見義勇為，可惜申請沒能通過，被駁回的理由很明確——他作為肇事者本就有救助義務。
救人者怎么反而成了肇事者？這其中究竟還藏著什么隱情？
2月5日，媒體采訪當地相關部門工作人員，這起事故的來龍去脈徹底清晰，貨車司機被駁回見義勇為申請這一結果也變得合情合理，讓人挑不出任何毛病。
原來，此事系去年發生在云南省文山州硯山縣，貨車司機到廠里裝貨走錯了路，因為無法在廠里掉頭，只得退出來在交叉路口上掉頭。
掉頭期間，那輛白色轎車正面直接撞了上來，然后一路失控撞向路邊的護網，這才有了監控畫面里白色失控打滑跌入路邊溝渠著火的一幕。
盡管貨車司機強調，他在倒車時已經無比小心，還特意將貨車車尾板露出在道路上方便過往車輛看到，撞上來的白色轎車連剎車都沒踩，路面上連剎車痕跡都沒有。
但掉頭期間發生的車禍，掉頭車輛，要么全責，要么主責。
當時交警開具的事故認定書也明確顯示：
貨車司機在交叉路口掉頭，負事故主要責任，白色轎車司機雨天開車超速行駛，負次要責任。
因而即便貨車司機在事故發生后英勇救人，即便車禍的發生也并非他內心所愿，但他依然是這起交通事故的主要肇事者。
是他倒車的緣故導致白色轎車的車禍，作為主要過錯方，他本身就負有救助義務，按照評選規定，無論如何也不可能被評為見義勇為。
否則就形成了“先殺人后救人”的邏輯悖論。
盡管事情已經過去一年，但因為目前還有傷者仍在醫院治療，至今這起事故仍然沒有進入民事賠償階段。由于貨車司機的車輛保險額度較高，大部分賠償都將由保險公司賠付。
除此以外，還有很多網友對涉事白色電車的安全性表示質疑和擔憂。
和以往的相似事故一樣，大家依然無法理解為什么車禍后主駕駛的門能正常打開，后排的門卻打不開？也無法理解明明車輛外觀沒有嚴重變形受損，卻迅速自燃起火了呢？
“電車真的安全嗎？”類似的發問，在相關事件的評論區比比皆是。
涉事品牌車企看到輿論后反應得很及時，迅速發了則聲明，但這則聲明并未解答大家最為關心的問題，自然也無法緩解那股彌漫在無形之間的憂慮情緒。
反倒是隱藏式的車輛門把手設計再遭詬病。
因為涉事白色轎車采用的就是全隱藏式門把手設計，而監控畫面里救人者想施救卻被隱藏式門把手攔住的揪心絕望畫面，也確實是悲劇的核心所在。
這恰恰說明國家新出臺的門把手新規非常有必要，為的就是確保無論在任何極端情況下，生命通道都能暢通，讓里面的人能爭分奪秒開門逃生，讓外面的人能爭分奪秒開門救人。
沒有什么比這更重要。
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