汽車與航空融合，彩虹YH-1000S用的是"滿大街跑的2.0T混動發(fā)動機(jī)"

最近，彩虹YH-1000S無人運(yùn)輸機(jī)試飛成功的消息令人振奮，因?yàn)槠涫侨蚴讉€(gè)搭載新能源汽車混動發(fā)動機(jī)的無人運(yùn)輸機(jī)。既保持了汽車發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，也具備了航空動力的可靠性。

雖然相關(guān)報(bào)道都沒有明確說，這臺發(fā)動機(jī)到底是哪一個(gè)“頭部車企”與航天科技十一院合作開發(fā)的，但是《中國航天報(bào)》的報(bào)道還是讓范圍變得更小，報(bào)道里說：“就是滿大街跑的那種混動車用的發(fā)動機(jī)，總排量2.0T。”

這里有兩個(gè)關(guān)鍵詞“滿大街”、“2.0T”,熟悉新能源汽車，尤其是混動汽車的朋友都知道，普及率高并且還是2.0T的混動發(fā)動機(jī)并不多。

雖然報(bào)道里并沒有說明彩虹YH-1000S無人運(yùn)輸機(jī)到底是基于插混發(fā)動機(jī)改進(jìn)，還是增程？但是通過排除法也基本能夠進(jìn)一步鎖定基本范圍了。

舉個(gè)兩個(gè)例子，2024年12月下旬，賽力斯官宣了第六代2.0T高效增程器的消息。去年廣州車展期間，賽力斯展臺就有最新發(fā)布的魔方技術(shù)平臺2.0的核心部件——全新2.0T增程器和14合1高集成增程系統(tǒng)的實(shí)物。

據(jù)介紹，這些部件將成為"AI定義車輛"的關(guān)鍵，幫助打造超級智能、超級高效、超級安全和超級靜謐的新平臺。

這套2.0T增程器最大的優(yōu)勢就是提供發(fā)電能力的冗余，也就可以更好的支持三電機(jī)、四電機(jī)動力系統(tǒng)。

新的2.0T增程器在發(fā)電效率上，使用了800V高壓SiC發(fā)電系統(tǒng)，這也意味著和平臺電壓保持了一致，發(fā)電損失更小、效率也會更高。

而比亞迪給仰望U7量身定做的中國首款量產(chǎn)2.0T水平對置發(fā)動機(jī)更是令人印象深刻，一方面比亞迪寧愿推遲量產(chǎn)，也靜靜地等著其與云輦-Z一起提升仰望U7的產(chǎn)品力，用王傳福的話說就是：

放棄了先發(fā)優(yōu)勢，好幾個(gè)小目標(biāo)打了水漂。另一方面這款2.0T水平對置發(fā)動機(jī)不僅動力強(qiáng)勁，還降低了車輛的重心，具有很強(qiáng)的操控性和穩(wěn)定性。

我們知道，比亞迪的2.0T水平對置發(fā)動機(jī)本質(zhì)上也屬于插混發(fā)動機(jī)，高速巡航等高效工況下，發(fā)動機(jī)會通過 E-CVT 變速箱直接驅(qū)動車輪，協(xié)同四電機(jī)組成混動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)燃油與電驅(qū)的高效協(xié)同。

這款發(fā)動機(jī)量產(chǎn)后也首次搭載在仰望U7上，與發(fā)電機(jī)、兩臺驅(qū)動電機(jī)及兩臺云輦電機(jī)共同構(gòu)成前艙“6芯”架構(gòu)，不僅突破了高性能車型的布局瓶頸，還實(shí)現(xiàn)了與純電車型相當(dāng)?shù)撵o謐性。去年還榮獲“中國心”2025年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)的榮譽(yù)。

當(dāng)然，還有幾個(gè)2.0T混動發(fā)動機(jī)的例子，我們就不一一列舉了，知道是頭部車企打造的就行了。

我們現(xiàn)在還無法知道彩虹YH-1000S到底屬于插混無人機(jī)，還是增程無人機(jī)，因?yàn)橄嚓P(guān)報(bào)道中并沒有明確發(fā)動機(jī)本身是否直接參與驅(qū)動，而這是區(qū)分增程與插混最關(guān)鍵的因素。

但是，我們可以肯定的是：汽車供應(yīng)鏈正在融入到航空工業(yè)中，十一院通過與頭部車企合作，優(yōu)化升級“滿大街跑的2.0T混動發(fā)動機(jī)”就實(shí)現(xiàn)了兼顧成本與穩(wěn)定性的無人機(jī)動力方案，說明我們聚焦“新三樣”其實(shí)也為發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

未來，無人智能飛機(jī)，也將從汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)中獲得供應(yīng)鏈支持，從而制造更多、更智能的低空飛行器。