四個車輪,能掀起多大的變革?
在長春一家新晉“隱形獨角獸”企業的車間里,這個問題的答案正在顯現。
廠房中央,一輛看似普通的汽車正在進行測試。駕駛員輕觸按鈕,車輛竟橫向移動,穩穩滑入狹窄車位。再按一鍵,車身原地旋轉,這些仿佛只存在于科幻電影的場景,如今已成現實。
而這背后,是一項全球首創、中國原創的顛覆性技術。
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長春市麥迪克智行汽車科技有限公司董事長、吉林大學教授靳立強指著汽車底盤說道,“這項稱為‘自動輪智行底盤’的技術,將驅動、轉向、制動等功能全部集成于單個車輪內,使傳統底盤所需的上百個零件銳減至十余個,實現真正的模塊化革命。”
“這個選題,沒想到一做就是十年。”
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靳立強回憶道。在2016年,公司成立之初,團隊就研發出第一臺能橫向行駛的原型車時,曾嘗試將技術推廣給車企,卻得到“太超前、離量產太遠”的評價。
轉機出現在2024年。團隊將自主研發的第三代自動輪系統搭載于紅旗轎車,實現了高速行駛,并迎來行業專家的認可。2025年,基本完成國內所有頭部車企的裝車測試。
“自動輪智行底盤”技術的硬核是,更輕、更安全、更高效。
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靳立強算了一筆賬,零件數量減少40%以上,給整車減重,“更重要的是安全性,”他自信地說,“未來,裝備這種底盤的車,很難發生側翻。”
與傳統機械結構相比,自動輪通過電信號直接控制每個車輪的轉速與角度,實現“線控驅動、制動、轉向”。這不僅為車輛帶來前所未有的機動性,也為高階自動駕駛提供了理想的基礎平臺。
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作為全球唯一具備高速行駛與大承載能力的汽車角模塊技術,麥迪克已形成覆蓋整車底盤域控制軟件、自動輪模塊及關鍵總成的全鏈條技術能力,擁有百余項發明專利,公司先后獲評國家高新技術企業、長春市專精特新企業等稱號,在多項全國性創新大賽中斬獲獎項。
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“春節前夕,企業收到了國內頭部企業無人物流車的批量訂單,今年9月份將大批量產,這也意味著,搭載這項底盤技術的無人車或將駛上街頭。”
長春市麥迪克智行汽車科技有限公司副總經理蔣巖告訴記者,產品布局主要分乘用車和低速無人車領域。目前,已實現向八家主機廠的產品交付,并全部通過了廠家的各類系統驗證及整車測試。中國電動汽車因創新而興,必然伴隨著創新而強。這可能也是這種顛覆性自動輪技術能快速被國內車企關注并進入裝車測試的關鍵。
自動輪產品在無人車、作業車等非道路車領域已開始批量交付產品,這種技術可以讓這些場景的車輛底盤不再需要開發,而只需要定義,解決了這些車輛型號多,批量小,開發成本攤銷太大的痛點。
目前,六大系列底盤產品,已與多家頭部車企達成合作。例如,正與北京新石器公司合作,共同開發新一代無人物流車的智能底盤系統;同時,已與深圳城市之光公司完成兩款無人駕駛環衛車輛——無人清掃車與無人深度保潔車的產品研發,相關產品目前已進入規模化生產與市場推廣階段。
從清掃車到特種作業平臺,這項底盤技術正在不同行業催生變革。
在冰雪覆蓋的北方寒區,一臺搭載同款智能底盤的無人駕駛播種機已悄然完成試驗。技術團隊正開發通用型“車腦”系統,將智能底盤轉化為標準化的“移動平臺”。
蔣巖介紹,生產線同樣充滿創新。位于長春北湖科技產業園內的生產線將于今年4月投產,基于模塊化的自動輪產線長度僅為傳統產線的三分之一,裝配工序簡化60%以上。
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“以前總是別人卡我們脖子,如今我們也有了可以‘卡別人脖子’的技術。”靳立強的話語中充滿自豪。
作為全球唯一具備高速行駛與大承載能力的汽車角模塊技術,麥迪克已形成覆蓋整車底盤域控制軟件、自動輪模塊及關鍵總成的全鏈條技術能力。
靳立強介紹,在燃油車時代,汽車發展的三大主題是“安全,節能,環保”,那么在電動汽車時代,加上“智能、便捷”應該是五大主題。如果從這五個主題來看,機械底盤是不可能滿足智能、便捷的發展需求的,自動輪智行底盤技術是一個新一代汽車產業生態的基座,它是跨越時代的,把汽車由傳統靠機械傳動而動變成了由車腦和軟件指揮的靈動,這也是中國原創汽車對全球汽車產業發展的貢獻。
“四個智能車輪就像樂高積木,未來造車,或許能像組裝電腦一樣簡單。”靳立強比喻道。
“2025年實現低速無人車輛量產,2026年至2027年推進乘用車上市,2029年至2030年力爭實現百億營收并走向公開上市。“這不是夢想,而是正在執行的計劃。”靳立強向記者展示了清晰的發展藍圖。
背后支撐這份雄心的,是一支以科學家、資深工程師、碩士博士為主的70余人研發團隊,以及覆蓋研發、生產、測試、銷售的全產業鏈布局。公司旗下設立長春、上海、訥河三地機構,形成高效協同的創新網絡。
在這家“隱形獨角獸”企業里,關于“車輪智慧”正悄然推動著一場出行革命,而屬于中國原創的汽車底盤新時代,已經拉開帷幕。
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中國吉林網 吉刻新聞記者 陳志文
攝影 孫上修
攝制 孫上修
來源:中國吉林網
編輯:劉星彤 審校:劉怡彤
主編:曲翱 監制:陳尤欣
統籌:張燕
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