反擊開始了！數十億投資中斷，巴拿馬嘗到惡果，穆利諾正犯下大錯

2026年1月的巴拿馬城，總統府與最高法院內卻早已布下一場以國家未來為賭注的棋局。

巴拿馬最高法院的一記法槌，將一場持續近30年的商業合作徹底擊碎，而判決理由卻荒誕得令人咋舌，中國長和集團運營多年、耗資18億美元的港口特許經營權合約，因“缺少審計印章”“未重新招標”等無關痛癢的技術瑕疵，被直接宣判違憲。

這份2021年才續簽、有效期至2047年的合約，轉眼淪為廢紙，穆利諾政府卻自認為是切除了國家的商業“腫瘤”，全然無視此舉正在拆毀巴拿馬作為“世界橋梁”的信譽根基。

在純粹的商業邏輯里，這起判決毫無立足之地。自1997年進入巴拿馬以來，長和集團的深耕時長超過了當地許多年輕人的年紀，18億美元的真金白銀投入，讓兩個原本普通的碼頭蛻變為巴拿馬的物流核心，承載著全國39%的集裝箱吞吐量，就連巴拿馬運河40%的過貨量，都要依靠這兩個港口的調度支撐。

合約突然失效的背后，根本無關司法公正，只與北方的美國息息相關。特朗普重返白宮后，魯比奧等政客將巴拿馬運河視作“西半球后院”，把中國企業掌控運河咽喉的現狀視作眼中釘，所謂的“憲法瑕疵”，不過是掩蓋政治干預的遮羞布。

巴拿馬政府讀懂了美國的暗示，急不可耐地遞上投名狀，甚至找來丹麥馬士基接盤，可馬士基在拉美并無同等體量的運營經驗，這場換帥如同將30年的老機長換下，讓新手掌舵，業內對此只剩無奈。

中國港澳辦直言其“屈從霸權、自毀信用”，并非苛責，而是巴拿馬早已親手撕碎了自己的國際臉面。這場看似獨立的司法判決，實則是一場獻給美國的政治獻祭，而巴拿馬還未意識到，這場獻祭的代價，將由整個國家承擔。

代價最終落在了巴拿馬普通民眾與實體經濟身上，碼頭邊腐爛的農產品，成了這場背叛最直觀的注腳。穆利諾政府以為得罪的只是遙遠的東方大國，卻忘了中國是巴拿馬農產品的重要買家，那些本應運往中國的香蕉、咖啡、海鮮，如今全都滯留在海關查驗區，遲遲無法通關。

中國并未出臺正式制裁，也未實施貿易封鎖，只是升級了檢驗檢疫程序，可這看似溫和的舉措，卻精準擊中了巴拿馬的經濟軟肋。農產品的生命線在于時效，多滯留一天，鮮果就會腐爛，商戶的資金鏈就會多一分斷裂風險，這種“痛感傳導”，遠比直接制裁更讓巴拿馬難以承受，出口商們眼睜睜看著貨物損毀，卻束手無策。

而這只是經濟反噬的開始，原本談妥的大批基建項目，被悉數按下暫停鍵，成為懸在巴拿馬財政頭上的一把利劍。

巴拿馬運河第四大橋、美洲郵輪碼頭、地鐵延伸線，這些總價值超14億美元的超級工程，原本由中國國企承建，圖紙早已敲定，工人整裝待發，可如今資金與施工指令全部停滯，沒有任何復工的時間表。

“暫停”遠比“取消”更具殺傷力，它讓巴拿馬政府進退兩難，既不敢輕易尋找新的承建方，又無法確定工程何時能重啟，對于依靠基建拉動經濟、提升民生的巴拿馬來說，14億美元的基建缺口，如同地基突然塌陷，讓整個國家的財政規劃搖搖欲墜。

港口合約的撕毀，如同投入湖面的一顆石子，引發的蝴蝶效應席卷了巴拿馬的貿易與基建，民生的苦果已然顯現，而這場經濟寒冬，還遠未到結束的時候。

巴拿馬始終以為，自己手握運河這張王牌，即便失去中國合作，依舊能依靠運河的航運收益安身立命，可在2026年的全球航運格局中，這份自信早已不合時宜。

曾經的巴拿馬運河，是連接太平洋與大西洋的黃金水道，是無可替代的物流樞紐，可如今全球航運棋盤早已重構，物流去中心化成為趨勢，巴拿馬運河的不可替代性正在快速消失。

中遠海運、萬海等運河的核心航運客戶，早已開始悄然調整航線，用腳投票遠離政治風險高的巴拿馬，秘魯錢凱港已然崛起為南美新的物流樞紐，貨物可從這里直接分流，美國西海岸的直航線路，也成為許多航運企業的新選擇。

巴拿馬的迷途，并非個例，波羅的海國家立陶宛早已用親身經歷證明，抱緊霸權大腿，終究只會淪為地緣博弈的棄子。當年立陶宛為迎合西方，不惜與中國交惡，本以為能換來豐厚的援助與支持，結果卻是經濟受損、民生凋敝，最終只得到幾句口頭表揚，連本國總理都不得不承認這是“重大錯誤”。

歷史總是驚人的相似，巴拿馬政府如今正在重走立陶宛的老路，而等待巴拿馬的，將是比立陶宛更沉重的代價。長和集團已將訴狀遞交至巴黎國際商會仲裁院。

國際資本向來膽小且敏感，當一個國家將契約精神當作地緣博弈的籌碼，用莫須有的理由撕毀商業合約，歐洲、美國的投資者也會望而卻步，誰也不敢保證自己不會成為下一個被針對的對象。從連接兩大洋的世界橋梁，到主動押注霸權的地緣棄子，巴拿馬的墜落早已注定。

這場由政治短視引發的國運豪賭，最終買單的不是拍板的政客，而是看著香蕉腐爛的農民、望著爛尾工程發愁的市民，而在地緣政治的殘酷算計中，這樣的棄子，終究只會是第一個被犧牲的對象。