600億高鐵項(xiàng)目：中國(guó)接手雖虧但穩(wěn)賺不賠

在茫茫的阿拉伯大沙漠中，熾熱的陽(yáng)光將沙丘炙烤得如同紅透的烙鐵。

這里曾被西方基建巨頭視為“基建禁區(qū)”，尤其是連接伊斯蘭教兩大圣城，麥加與麥地那的高速鐵路項(xiàng)目，更被德、日等鐵路強(qiáng)國(guó)稱(chēng)為“不可能完成的任務(wù)”。

就在西方國(guó)家紛紛退縮之際，中國(guó)基建企業(yè)毅然接下了這塊“燙手山芋”。

項(xiàng)目完工后，驚人的虧損引發(fā)了國(guó)際輿論的軒然大波：中國(guó)企業(yè)在該項(xiàng)目上出現(xiàn)了高達(dá)41億美元的賬面虧損。

一時(shí)間，西方媒體冷嘲熱諷，稱(chēng)中國(guó)是在“打腫臉充胖子”，甚至將其定性為“中國(guó)基建出海的滑鐵盧”。但時(shí)至今日，當(dāng)我們重新審視這盤(pán)跨越十余年的大棋，才發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的“巨虧”背后，隱藏著一筆足以改變?nèi)蚧ǜ窬值摹半[形紅利”。

那么，這筆看似慘重的“學(xué)費(fèi)”，究竟為中國(guó)換來(lái)了什么？

沙特阿拉伯的“哈拉曼高鐵”，全長(zhǎng)約450公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)360公里。

從賬面上看，這確實(shí)是一塊肥肉，沙特王室為了緩解每年數(shù)千萬(wàn)朝覲者的交通壓力，不惜砸下重金。

對(duì)于德國(guó)西門(mén)子和日本新干線(xiàn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，技術(shù)不是問(wèn)題，環(huán)境才是。

沙特沙漠的氣溫常年維持在50°C以上，地表溫度甚至能沖破70°C。 在這種極溫下，鋼軌的伸縮量極難控制，稍有不慎就會(huì)發(fā)生脹軌，導(dǎo)致列車(chē)脫軌。

再加上沙漠中的細(xì)微沙粒無(wú)孔不入，會(huì)對(duì)高速列車(chē)的軸承、電機(jī)和電氣系統(tǒng)產(chǎn)生致命的磨損。

鐵路線(xiàn)穿越的區(qū)域多為流動(dòng)沙丘，一夜風(fēng)暴過(guò)后，鐵軌可能被完全掩埋。

沙特給出的標(biāo)書(shū)條件近乎苛刻，不僅要求在極短工期內(nèi)完工，還要求承擔(dān)長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)。

德日企業(yè)經(jīng)過(guò)嚴(yán)密測(cè)算，認(rèn)為在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，即便拿下了訂單，大概率也會(huì)因?yàn)椴豢煽氐沫h(huán)境成本而陷入虧損。

更重要的是，他們不敢賭上自己積攢了幾十年的“金字招牌”。

多家企業(yè)的后退，讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)抓住了在國(guó)際上露臉的時(shí)機(jī)，雖然當(dāng)時(shí)中國(guó)高鐵在國(guó)內(nèi)已經(jīng)如火如荼，但在國(guó)際市場(chǎng)上，我們還是一個(gè)“新面孔”。

面對(duì)德日退出的“基建陷阱”，中國(guó)企業(yè)難道沒(méi)有意識(shí)到其中的虧損風(fēng)險(xiǎn)嗎？

明知山有虎，偏向虎山行的背后，中國(guó)究竟打的是什么算盤(pán)？

為了解決沙漠建高鐵的難題，中國(guó)工程師們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)研發(fā)出了多項(xiàng)“黑科技”。

例如，針對(duì)流動(dòng)沙丘，中國(guó)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)了“防沙屏障加礫石壓沙”的綜合防沙體系。

這種方案不是簡(jiǎn)單地?fù)跎常峭ㄟ^(guò)物理屏障改變風(fēng)向，讓沙粒自然沉降在鐵路兩側(cè)，互不干擾。

而西方媒體盛傳的“41億美元虧損”，實(shí)際上包含了多個(gè)維度的成本。

這是中國(guó)高鐵首次在大規(guī)模沙漠環(huán)境下作業(yè)，大量的研發(fā)投入和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)是必須支付的代價(jià)。

當(dāng)時(shí)由于對(duì)沙特當(dāng)?shù)卣鞯亓鞒毯屯饧畡趧?dòng)力管理經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致工期延誤，產(chǎn)生了巨額的違約金和額外支出。

沙特方面在施工過(guò)程中多次增加新的要求，導(dǎo)致工程量大幅度增加。

但這筆虧損換來(lái)了一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)，中國(guó)是世界上唯一一個(gè)有能力在熱帶沙漠建設(shè)并運(yùn)營(yíng)高鐵的國(guó)家。

這種“唯一性”，直接擊碎了西方媒體的偏見(jiàn)，也讓中國(guó)高鐵在極端環(huán)境下的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，成為了事實(shí)上的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)年即便面臨巨額虧損，中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建依然保質(zhì)保量地完成了哈拉曼高鐵及其相關(guān)配套工程。

這種堅(jiān)韌的契約精神，贏得了沙特乃至整個(gè)阿拉伯世界的尊敬。

沙特并沒(méi)有因?yàn)橹袊?guó)企業(yè)的虧損而看輕我們，反而覺(jué)得中國(guó)是一個(gè)值得托付的長(zhǎng)期合作伙伴。

2012年，沙特南北鐵路項(xiàng)目，中國(guó)企業(yè)再次深度參與。

2015年至今，隨著沙特“2030愿景”的提出，沙特計(jì)劃在境內(nèi)修建長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里的鐵路網(wǎng)，中國(guó)企業(yè)憑借哈拉曼高鐵的“活廣告”，直接拿下了后續(xù)多個(gè)百億級(jí)別的合同。

阿聯(lián)酋、卡塔爾等周邊富庶國(guó)家，在看到沙特高鐵的穩(wěn)定運(yùn)行后，也紛紛將目光投向中國(guó)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)中國(guó)在阿拉伯國(guó)家參與建設(shè)的高鐵及軌道交通項(xiàng)目，總金額早已突破了800億美元。

沙特是中國(guó)最大的原油供應(yīng)國(guó)之一。通過(guò)在基建領(lǐng)域的深度綁定，中沙之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系得到了質(zhì)的提升。

基建合作促進(jìn)了貿(mào)易往來(lái)，也為人民幣在沙特乃至中東地區(qū)的結(jié)算和儲(chǔ)備埋下了伏筆。

中國(guó)基建的優(yōu)異表現(xiàn)，換取了沙特在原油供應(yīng)上的長(zhǎng)期承諾，這對(duì)于保障中國(guó)的能源安全，其價(jià)值遠(yuǎn)非41億美元可以衡量。

沙特項(xiàng)目的成功，不僅僅是一個(gè)單一項(xiàng)目的勝利，它是中國(guó)高鐵技術(shù)走向全球的全方位實(shí)戰(zhàn)演習(xí)。

通過(guò)沙特項(xiàng)目，中國(guó)不僅出口了鋼軌和車(chē)廂，更出口了一整套“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

在東南亞，雅萬(wàn)高鐵作為中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的“第一單”，已于2023年正式開(kāi)通，將雅加達(dá)到萬(wàn)隆的通行時(shí)間從3小時(shí)縮短至40分鐘。

在歐洲，匈塞鐵路標(biāo)志著中國(guó)高鐵技術(shù)獲得了歐盟標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，打開(kāi)了通往發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的大門(mén)。

在中亞，中老鐵路的開(kāi)通，直接讓老撾從“陸鎖國(guó)”變成了“陸聯(lián)國(guó)”。

在東南亞，雅萬(wàn)高鐵作為中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的“第一單”，已于2023年正式開(kāi)通，將雅加達(dá)到萬(wàn)隆的通行時(shí)間從3小時(shí)縮短至40分鐘。

這不僅是修路，更是為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，從物流、旅游到工業(yè)制造，中國(guó)高鐵所到之處，皆是生機(jī)。

目前的全球高鐵市場(chǎng)，中國(guó)擁有世界上最長(zhǎng)的高鐵里程（已超過(guò)4.5萬(wàn)公里），且具備全球領(lǐng)先的復(fù)雜地質(zhì)施工經(jīng)驗(yàn)。

相比之下，德、日企業(yè)雖然技術(shù)精湛，但在施工成本控制、極端環(huán)境適應(yīng)性以及大規(guī)模融資保障方面，已逐漸落后于中國(guó)。

回看沙特高鐵這筆賬，我們不能只盯著那41億美元的賬面數(shù)字。正如老話(huà)所說(shuō)：“欲取之，必先與之。”

41億美元，我們買(mǎi)斷了沙漠基建的技術(shù)專(zhuān)利，買(mǎi)到了中東大國(guó)的深度戰(zhàn)略互信，更買(mǎi)下了一張通往全球基建市場(chǎng)的“特等座門(mén)票”。

曾經(jīng)的嘲諷早已隨風(fēng)而逝，留下的是一條條穿越荒漠、跨越山海的鋼鐵巨龍。

從“虧損”到“穩(wěn)賺不賠”，這背后是中國(guó)制造的厚積薄發(fā)，更是中國(guó)智慧在國(guó)際博弈中的深謀遠(yuǎn)慮。

這就是中國(guó)基建：不僅有速度，更有氣度