蔚來換電達成 1 億次里程碑！投入 180 億、耗時 2820 天，李斌已無需證明自己？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

歷經 2820 天，蔚來最重要的底層能力——換電網絡，達成了一項足以載入中國汽車工業史冊的里程碑：商業換電次數，正式來到 1 億次。

李斌和沈斐在直播間見證了這一歷史時刻，同時沈斐還宣布春節期間樂道車主將能享受換電服務費全免的優惠政策，回饋用戶。

話歸正題，2018 年 5 月 20 日，蔚來首座換電站在深圳南山科技園正式投入運營。

彼時的蔚來換電站電池倉僅存有 4～5 塊電池，日服務能力為 72～120 次，換電速度為 4～5 分鐘；換電過程中，還需要人工輔助車輛定位，由此誕生了早期名場面「蔚來蹲」。

轉眼將近 6 年時間過去，蔚來的換電站已經發展至第四代，換電時間被大幅縮小至 2 分 24 秒，電池倉容量增加至 23 個，日服務能力最高 480 次……今年第二季度，五代站將開始建設，換電速度更快、兼容性更強，建設成本也更低。

對比這些數據的差異會發現，蔚來換電次數從 1 次到 1 億次，不單純是數字的積累，而是整個體系化能力的逐步提升。

市面上不是只有蔚來一家采用換電模式的新能源車企，但毫無疑問在「換電」賽道，蔚來的投入規模、技術儲備、運營能力和渠道建設等多層面，競爭對手難以望其項背。

先說投入規模，蔚來超 180 億的充換電投入在行業中處于絕對領先；然后是換電基建的建設，國內規模最大的換電網絡，更是蔚來的「殺手锏」。

目前為止，蔚來共建設了超 3700 座換電站、超過 1000 座高速換電站；已建成「9 縱 11 橫 16 大城市群」的換電網絡，足以連接全國 550 座城市。

此外，蔚來自 2025 年起推動「換電縣縣通」，目前已進入第二階段收尾、第三階段攻堅階段，共有 9 個省份達成「換電縣縣通」；同年，蔚來換電線路打通著名的 G318 川藏線、川西環線、滇藏線等，進一步提升換電出行的便利性。

從另一個角度看，只有當蔚來的換電體系依靠渠道的鋪設、使用次數的積累來證明其可靠性、穩定性、可持續性，李斌所說的「可充可換可升級」理念，才真正具備說服力。

蔚來換電次數突破 1 億次這樣的里程碑事件發生在 2026 年初這個節點，有機會為蔚來帶來一些微妙的變化。

最重要的，是「信心」二字。

近來，蔚來好消息不斷：ES8 市場表現出色，累計交付已經突破 6 萬臺，是 40 萬元以上純電 SUV 的銷量冠軍；整車下線也迎來一百萬臺的里程碑；

備受關注的四季度經營情況，蔚來提前發出「盈利預告」，表示經調整后的經營利潤有望錄得介乎 7 億元到 12 億元之間。

最后，就是換電 1 億次的里程碑。

實際上，這些事件看似獨立，其實密切相關——換電是一切的基礎，產品是換電價值的具象化。

事件之間的互為閉環，已經能階段性地表明，李斌「以換電為戰術發起點」的商業策略完全能夠實現閉環；更是在說明，大規模投入換電技術給蔚來帶來的「負收益」，或接近尾聲。

當蔚來開始走上正向發展的軌道，接下來可預期的事情是，正如李斌過去多年強調的那樣，「換電」本身的便捷性、安全性、可持續性等優勢將越發突出。

當然，現在和過去最大的不同在于，李斌描畫的這一系列商業故事，對此持有信心的人會比從前多得多。

四季度將實現盈利，是蔚來的「新起點」；整車的百萬臺下線也是蔚來的「新起點」，而現在換電達成 1 億次「小目標」，未嘗不是蔚來的又一個「新起點」。

種種好消息接踵而至，或許對蔚來而言，「守得云開見月明」的時刻真的就在眼前。

（完）

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