雖遠必誅！不到24小時，中國三項反擊砸向巴拿馬，美國高興太早了

巴拿馬以為把港口“裁回來”就可以翻篇了嗎？事情并沒有那么簡單。港口后面還有合同、投資以及全球航運的穩定預期，砸了信任，不是散伙那么簡單。最近，中方的回應越來越強硬了：不是客套也不是“關注”，而是把紅線擺在臺面上，并且強調港口問題不能用一句“法院裁決”來搪塞。反擊的三個點開始落地：

第一點，態度提升。外交方面更直接更強硬，港口爭議不單單是商業糾紛，還涉及契約精神、營商環境以及國家信譽。如果對方把“撕票”當成習慣性的鑰匙，那么以后就不可能輕易放手了，因為這不只是一家企業所遭受的損失，而是所有在巴布局的中企都要重新考慮風險起點。

第二點，存量項目剎車、重評。體量大、周期長、崗位多的橋梁、港口、地鐵等項目，由于信任受損、風險溢價上升，現在變得謹慎了。必要時果斷停止，項目是可以做的，但是要看值不值、安不安全、有沒有更好的選擇，答案只能靠巴基斯坦修復信用。

第三點，貿易及口岸調節。海關管理更加細致嚴格，巴拿馬的香蕉、咖啡等農產品加強檢查，進度正在推進中，不是一刀切也不是封死路，而是用“規則”這把尺子按標準說話。你要玩文字游戲，那我們也按規矩來，比一比誰的賬目更經得起推敲。

巴拿馬以運河為生，2025財年的過閘費收入為57億美元，不包括靠港補給、維修、保險、物流衍生產業。運河為全球航運提供了一條快速通道，人們愿意選擇它不僅僅是為了節省時間，更是因為它能夠保證運輸的穩定性。中國是第二大運河用戶，每年超過兩成的中國貨物通過此通道運輸。路線可以更換，樞紐可以轉換，但是航程、保險、倉位、到港時點的成本就會增加。一旦信任度下降之后，企業就會分擔風險，不會把命根子押在有可能說變就變的環節之上。

出口方面，巴拿馬四成外銷市場為大陸，對外銷的小經濟體來說，風吹草動就等于財政、就業的地震。中國市場不是想關就能關的，但是也不是任何人都能隨便拿捏的。巴拿馬賣給中國銅礦，南美智利、秘魯等地礦業巨頭可以替代，買盤如果分流了，價格、運力和稅收都會受影響。

美國的影響不能忽略，短期內美國好像賺足了存在感：拉攏盟友、披上法治外衣，把關鍵港口牌照說翻就翻。但是生意場上要有預期，今天可以這樣翻，那么明天別人就會問：我的碼頭、電網、樞紐會不會也因為國家安全而被接管？預期沒有了，成本提高了，交易打折扣了，鏈條外移，來得遲，但是傷害很穩定。港口經營權是契約也是承諾，承諾越簡單越珍貴。裁決不能彌補多年來的合作伙伴關系，也不能填補投資者的風險擔憂，官司可以打贏，但是長久的伙伴是打不贏的。

中方一貫的態度是合作愿意在先，守信用放在首位。目前的措施就是防風險、穩預期，也是提醒對方不要把事情做得太絕。從外交表態到投資節奏，再到貿易口岸，都是按照規則、程序來做的，并不是情緒化的“報復”，而是有依據的“糾偏”。這會影響到全世界的運河航運秩序，戰略通道一旦政治化，船東、保險、金融就會更慎重。卡船事故的成本全世界都知道，更何況這次不是意外，而是可以復制的人為因素。

對于巴拿馬來說，這是個生意上的問題，并不是面子問題。止損的方法很明確，即把合同的邊界說清楚，拉開司法與政治的距離，把已經存在的投資保護寫入可以驗證的條款中，拿出可以執行的安全感。對中國企業來說，謹慎是責任，要對風險做出判斷，要解決分歧，要和不公正的事情進行交涉，在明處把事情說清楚，在桌子上把賬算清楚。