凈賺73.5億 一汽豐田“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略破局2026

在一汽豐田2025年銷量斬獲佳績后，又有了新的消息傳出。

據(jù)消息人士披露，一汽豐田2025年利潤規(guī)模73.5億元，按股權(quán)比例為一汽集團(tuán)貢獻(xiàn)約36.5億元投資收益，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營效益與發(fā)展質(zhì)量雙提升。

就一汽豐田的業(yè)績表現(xiàn)來看，其利潤水平相當(dāng)亮眼。以80萬輛的年銷量為基數(shù)計(jì)算，其單車?yán)麧櫼堰_(dá)9100元。這一數(shù)據(jù)在行業(yè)中處于什么位置？目前業(yè)內(nèi)表現(xiàn)優(yōu)秀的企業(yè)，其利潤水平基本也維持在這一區(qū)間。這意味著，一汽豐田在整體成本管控方面的能力十分突出。

面向2026年，一汽豐田雖做出了諸多準(zhǔn)備，但能否在“大浪淘沙”中堅(jiān)挺轉(zhuǎn)型依然是一道未知題。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，表現(xiàn)亮眼

2025年一汽豐田的亮眼業(yè)績，源于其精準(zhǔn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——告別合資品牌傳統(tǒng)“海外研發(fā)-國內(nèi)生產(chǎn)-產(chǎn)品跟隨”的路徑依賴，轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略引領(lǐng)、技術(shù)落地、市場(chǎng)適配”的新邏輯，深度錨定中國市場(chǎng)需求與行業(yè)趨勢(shì)。

這一轉(zhuǎn)型首先體現(xiàn)在戰(zhàn)略定位的精準(zhǔn)優(yōu)化。面對(duì)新能源滲透率快速提升、燃油車市場(chǎng)持續(xù)收縮的行業(yè)變局，一汽豐田既未盲目跟風(fēng)“全面電動(dòng)化”，也未固守燃油車基本盤，而是確立“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略，明確“燃油穩(wěn)盤、混動(dòng)核心、純電補(bǔ)位”的產(chǎn)品布局。

這一策略既契合當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際（二三線城市及下沉市場(chǎng)對(duì)燃油車、混動(dòng)車仍有旺盛需求），又為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型預(yù)留了試錯(cuò)調(diào)整空間。

差異化戰(zhàn)略定位的效果立竿見影。2025年，即便混動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)入高基數(shù)調(diào)整期、行業(yè)整體增速放緩，一汽豐田智能電混雙擎車型仍實(shí)現(xiàn)全年銷量38.01萬輛，同比勁增14%，占總銷量的47%，顯著跑贏行業(yè)大盤，在價(jià)格戰(zhàn)與電動(dòng)化浪潮中穩(wěn)住了陣腳。

技術(shù)突破則為未來發(fā)展注入更強(qiáng)動(dòng)能。一方面，引入MPW架構(gòu)（豐田中國主導(dǎo)、電裝參與的首個(gè)數(shù)字原生混動(dòng)平臺(tái)），采用中央計(jì)算式電子電氣架構(gòu)，以“電主油輔”為驅(qū)動(dòng)邏輯，搭載地平線J6M高算力智駕方案，支持端到端輔助駕駛；

另一方面，導(dǎo)入一汽集團(tuán)自研鴻鵠技術(shù)，其混動(dòng)平臺(tái)涵蓋橫置/縱置/越野三大子平臺(tái)，覆蓋動(dòng)力、底盤、熱管理、高壓、控制五大系統(tǒng)，技術(shù)自主性與場(chǎng)景適應(yīng)性同步提升。

這些戰(zhàn)略與技術(shù)的雙重升級(jí)，正為一汽豐田2026年的市場(chǎng)競(jìng)爭積蓄更足底氣。

面向未來，挑戰(zhàn)依舊

然而，一汽豐田在中國市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)同樣顯著，這些挑戰(zhàn)既源于其自身發(fā)展短板，也折射出合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的共性問題。

為突破純電市場(chǎng)困局，一汽豐田推出bZ3、bZ5組成的“純電雙子星”，以“低價(jià)高配”策略切入市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年bZ3累計(jì)銷量僅1.27萬輛，月均不足2000輛，而bZ5雖將起售價(jià)壓至12.98萬元，但終端優(yōu)惠后仍難敵同價(jià)位比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS、零跑C11等車型的配置圍剿。

更嚴(yán)峻的是，其純電車型存在明顯技術(shù)短板：bZ4X因續(xù)航虛標(biāo)、車機(jī)卡頓等問題頻遭投訴，1年殘值率僅42%；bZ3更因電池故障、空調(diào)失靈等隱患觸發(fā)大規(guī)模召回，2024年召回量占其全年銷量的48%。

如今，市場(chǎng)競(jìng)爭已進(jìn)入“降維打擊”階段：自主品牌憑借“純電+智能”雙引擎，不僅占據(jù)79.6%的新能源市場(chǎng)份額，更通過華為ADS、小鵬XNGP等高階智駕系統(tǒng)向合資高端市場(chǎng)滲透。

反觀一汽豐田，其引以為傲的Toyota Space智慧空間僅搭載8155芯片和四音區(qū)語音，智駕技術(shù)落后頭部新勢(shì)力2-3代，APP遠(yuǎn)程控車、SOS緊急呼叫等基礎(chǔ)功能仍存在致命缺陷。與此同時(shí)，其他合資品牌正加速反撲——大眾ID.系列通過官降7萬元奪回市場(chǎng)份額，本田與華為合作開發(fā)的智電平臺(tái)車型即將量產(chǎn)，南北豐田的鉑智3X、bZ3C形成南北夾擊之勢(shì)。

尤其是在戰(zhàn)略平衡層面，一汽豐田陷入“混動(dòng)依賴癥”與“純電焦慮”的兩難抉擇。盡管其混動(dòng)車型仍貢獻(xiàn)47%的銷量，但2025年混動(dòng)市場(chǎng)增速已降至3.2%，而純電滲透率突破59%的背景下，過度依賴混動(dòng)反而加速品牌價(jià)值塌陷。更危險(xiǎn)的是，其引以為傲的“油電共進(jìn)”戰(zhàn)略正被市場(chǎng)證偽：RAV4榮放、卡羅拉等主力車型通過“骨折價(jià)”維持銷量，導(dǎo)致品牌溢價(jià)能力斷崖式下跌，經(jīng)銷商退網(wǎng)率同比激增40%。

面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“倒計(jì)時(shí)”，一汽豐田亟需破解三大悖論：在技術(shù)路線上，如何平衡豐田THS混動(dòng)專利壁壘與本土化智駕需求；在供應(yīng)鏈層面，怎樣突破寧德時(shí)代、地平線等中國供應(yīng)商的技術(shù)鉗制；在組織架構(gòu)上，如何破解北京-天津雙總部的內(nèi)耗困局。

這些問題的解決成效，將直接決定其能否在2026年智能電動(dòng)車“淘汰賽”中守住陣地。