豐田換帥，中國(guó)市場(chǎng)本土化再提速？

日前，豐田汽車(chē)公司已正式宣布高層人事重大調(diào)整：佐藤恒治（Koji Sato）將卸任首席執(zhí)行官（CEO）一職。根據(jù)官方公告，此次換帥將于2026年4月1日正式生效。接替佐藤恒治出任新任CEO的是現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官近健太（Kenta Kon）。

有觀點(diǎn)將CEO更替視為對(duì)前任的否定，但事實(shí)恰恰相反。佐藤恒治卸任CEO后轉(zhuǎn)任副董事長(zhǎng)兼首席產(chǎn)業(yè)官，這一職位在歷史上前所未有，其職責(zé)明確指向跨行業(yè)生態(tài)構(gòu)建、能源轉(zhuǎn)型、重工業(yè)整合等非傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

豐田

這標(biāo)志著豐田權(quán)力重心發(fā)生改變，向決策分散化的治理模式轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)“船大難調(diào)頭”的組織慣性。

新一任CEO的角色定位

佐藤恒治卸任CEO，并非因?yàn)楦傻貌缓谩Ｇ∏∠喾矗谒麍?zhí)掌豐田的三年里（2023–2026），公司連續(xù)兩年全球銷(xiāo)量突破千萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)單，放在任何車(chē)企都堪稱(chēng)卓越。

問(wèn)題不在于業(yè)績(jī)，而在于時(shí)代變了。過(guò)去，從豐田章男到佐藤恒治，都出身技術(shù)或產(chǎn)品線，造出好車(chē)就是最高使命。可如今，能造出好車(chē)只是一部分，市場(chǎng)看的是透明治理，投資者要看清晰的資本回報(bào)路徑，監(jiān)管機(jī)構(gòu)則緊盯合規(guī)披露。尤其是在大發(fā)、日野接連爆出長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的質(zhì)檢造假丑聞之后，信任成了比銷(xiāo)量更稀缺的資產(chǎn)。

豐田必須向外界證明：它不僅能造車(chē)，還能管好一個(gè)龐大而復(fù)雜的全球體系。這需要一種新的能力，比如對(duì)風(fēng)險(xiǎn)更敏感、對(duì)流程更嚴(yán)謹(jǐn)。

于是，公司做了一個(gè)關(guān)鍵安排，將佐藤恒治推上副董事長(zhǎng)兼首席產(chǎn)業(yè)官這個(gè)全新職位。這個(gè)頭銜在豐田歷史上從未有過(guò)，職責(zé)也擴(kuò)大了，不再只盯著生產(chǎn)線和車(chē)型周期，而是要布局氫能生態(tài)、電池供應(yīng)鏈、智能基礎(chǔ)設(shè)施。換句話說(shuō)，豐田意識(shí)到，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再只是賣(mài)車(chē)，而是需要深度的產(chǎn)業(yè)布局。佐藤作為bZ系列和GR高性能電動(dòng)化的主要推動(dòng)者，既有技術(shù)根基，又具備跨領(lǐng)域視野，正是最適合的人選。

但要讓他真正騰出手來(lái)做這些事，就必須有人穩(wěn)住基本盤(pán)。這正是近健太接棒CEO的意義所在。作為首位CFO出身的社長(zhǎng)，他在過(guò)去幾年中主導(dǎo)的成本優(yōu)化策略成為豐田利潤(rùn)的重要支撐。他未來(lái)的任務(wù)不是制定新方向，而是確保現(xiàn)有體系在轉(zhuǎn)型過(guò)程中保持平穩(wěn)。在電動(dòng)化路線不斷深化、地緣政治擾動(dòng)供應(yīng)鏈、資本市場(chǎng)日益挑剔的今天，穩(wěn)健的財(cái)務(wù)紀(jì)律本身就是一種保障。

因此，這不是一次被動(dòng)調(diào)整，而是一次主動(dòng)為之。

中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步放權(quán)？

過(guò)去，豐田在中國(guó)的困境不在于技術(shù)或品質(zhì)，而在于市場(chǎng)反應(yīng)太慢。一款車(chē)型從策劃到上市動(dòng)輒三年，智能座艙配置滯后本土新勢(shì)力，純電平臺(tái)（e-TNGA）更是缺乏本地適配。原因在于產(chǎn)品定義權(quán)掌握在日本總部手中。其實(shí)，2023年推出“中國(guó)首席工程師”（RCE）制度，2025年破格任命李暉為首任中國(guó)籍總經(jīng)理，已經(jīng)在一定程度上釋放出本土化信號(hào)。

近健太上任后，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)一步放權(quán)。他的核心任務(wù)是提升組織效率與資本回報(bào)，要想加快決策效率，就必須賦予中方團(tuán)隊(duì)更大的產(chǎn)品定義權(quán)。

此前，豐田在產(chǎn)品層面已經(jīng)取得了相當(dāng)成績(jī)，鉑智3X由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，三個(gè)月訂單近3萬(wàn)輛，成為合資純電銷(xiāo)冠；鉑智7將于2026年3月上市，搭載華為鴻蒙座艙與800V高壓平臺(tái)，完全針對(duì)中國(guó)用戶需求重構(gòu)。另外，一汽豐田銷(xiāo)售公司從北京遷至天津，與研發(fā)、生產(chǎn)總部合署辦公，推動(dòng)“產(chǎn)銷(xiāo)研一體化”。

這些動(dòng)作表明，豐田正從“在中國(guó)制造”轉(zhuǎn)向“由中國(guó)定義”，本土化效率的提升已經(jīng)成了生存必需。

另外，在大發(fā)、日野造假事件重創(chuàng)企業(yè)信譽(yù)后，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)透明合規(guī)的要求空前提高。近健太擅長(zhǎng)的財(cái)務(wù)紀(jì)律與治理規(guī)范，正是重建信任的關(guān)鍵所在。工廠落地上海正在推進(jìn)中、電池供應(yīng)鏈本地化披露、財(cái)務(wù)優(yōu)化等舉措，都需要這樣一位愿意向本地讓渡權(quán)力的掌舵者的支持。

雷克薩斯

因此，這次換帥對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的真正意義，是豐田真正放手讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)去尋找本土化最優(yōu)解，用中國(guó)速度匹配中國(guó)需求。

百姓評(píng)車(chē)

近健太所代表的理念，或許能讓豐田擺脫“大企業(yè)病”的拖累，在保持品質(zhì)底線的同時(shí)，學(xué)會(huì)在快速變化的市場(chǎng)中靈活轉(zhuǎn)身。這對(duì)中國(guó)團(tuán)隊(duì)是機(jī)會(huì)，對(duì)用戶是利好，對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一次值得觀察的轉(zhuǎn)型實(shí)驗(yàn)。