印度斯坦航空被踢出局！印度五代機項目，落到了沒經驗的私企身上

據《印度時報》2月5日報道，在名為“先進中型戰斗機”（AMCA）項目的印度國產五代機項目的新一輪競標中，印度國有航空巨頭——印度斯坦航空公司（HAL）被淘汰出局，這也是印度歷史上首次將這家國有航空企業排除在如此關鍵的軍機研發項目之外。

圖：《印度時報》的報道原文

目前，該項目已確定3家入圍主體，均為印度私營企業或其牽頭的聯合體，分別是塔塔高級系統公司、拉森-特博洛（L&T）公司領導的聯合體，以及巴拉特鍛造公司領導的聯合體，它們將共同角逐價值約16.5億美元的首批AMCA原型機制造合同。

按照印媒說法，印度斯坦航空之所以會在五代機項目中被踢出局，原因是印度政府評估認為，該公司手里還積壓著價值300億美元的生產訂單，其中絕大部分是“光輝”戰斗機和各型直升機的交付訂單。

圖：印度斯坦航空的光輝生產廠房

在這樣的情況下，如果再讓印度斯坦航空接手AMCA這種高難度、長周期的五代機研發項目，極有可能會顧此失彼，進一步拖慢現有訂單的交付節奏，這是印度軍方無論如何都不愿看到的，所以讓印度斯坦航空專注于完成手頭訂單，確實是一個順理成章的選擇。

而除了訂單積壓這個直接原因，印度政府也想借此打破印度斯坦航空在國內戰斗機制造領域的壟斷地位。

長期以來，印度國內的戰斗機生產線基本是印度斯坦航空一家獨大，幾乎所有印度國產戰斗機的研發和生產都被其包攬。這種一家獨大的局面，不僅容易滋生效率低下、創新不足等問題，還讓印度五代機項目的研發風險高度集中。一旦HAL在研發過程中出現技術瓶頸或進度延誤，整個五代機項目都將陷入停滯。

圖：AMCA模型

基于此，印度政府希望通過引入私營巨頭參與競爭，打破這種壟斷格局，既能分散研發風險，又能借助私企相對靈活的管理模式和市場機制，加快國產第五代戰機的研發進度。

不過，印度斯坦航空公司出局后，五代機研發的重擔便全部落在了3家入圍的私營企業身上，而這恰恰成為該項目最大的不確定性所在——這3家私營企業，均無獨立研發、制造完整戰斗機的歷史和經驗，能否勝任五代機這種高復雜度的系統工程，外界普遍持懷疑態度。

作為一家航天航空公司，塔塔公司雖然在航空航天和軍事工程領域有一定的積累，此前也為波音、空客等國際巨頭生產過直升機和運輸機的零部件，還協助印度斯坦航空生產過“光輝”戰斗機的部分組件。

圖：塔塔有生產飛機組件的經驗

但零部件代工和整機研發制造完全是兩個概念，前者只需要按圖完成生產即可，后者卻需要從氣動設計、航電集成到動力系統匹配等一系列核心技術的支撐，塔塔公司在整機研發領域的經驗幾乎為零。

拉森-特博洛公司的短板則更為明顯，該公司本質上是一家大型土木工程企業，核心業務集中在修路、建橋、基礎設施建設等領域。盡管近年來曾跨界參與“布拉莫斯”導彈、核潛艇部分零部件的制造，積累了少量軍工生產經驗，但在戰斗機整機研發、制造領域，仍處于完全空白的狀態，缺乏相關的技術儲備和人才團隊。

圖：拉森-特博洛公司承接的進口韓國K9的組裝線

至于巴拉特鍛造公司，作為全球知名的金屬鍛件供應商，它確實能為航空業提供高質量的關鍵鍛件，但鍛件生產只是航空制造產業鏈中的一個環節，該公司并不具備戰斗機整機集成與總裝的能力，讓它牽頭研發五代機，能不能造出合格的五代機，估計連它自己心里都沒底。

可以看到，這三家私企都有過為戰機、商用飛機或潛艇提供零部件的經歷，但零部件生產和AMCA這樣的第五代戰斗機研發根本就是兩碼事，這是一項需要全產業鏈支撐的系統工程，其難度遠超外界想象。

圖：AMCA想象圖

一款合格的五代機，需要同時滿足隱身性、超音速巡航、超視距作戰、超機動能力這四大核心指標，這背后涉及到基礎航空材料的突破、精密加工工藝的升級、先進半導體芯片的研發、航電系統的集成等一系列高端技術，更需要一支由頂尖航空工程師、材料科學家、電子專家組成的龐大團隊，任何一個環節掉鏈子，整個項目都可能陷入停滯。

綜合來看，印度這次將五代機項目交給3家毫無整機研發經驗的私企，多少有點“病急亂投醫”的意味了。雖然印度政府的初衷是好的，想要打破印度斯坦航空的壟斷、加快五代機研發進度，但他們顯然嚴重忽視了航空工業發展的客觀規律。

畢竟，航空研發不是一蹴而就的事情，需要長期的技術積累和經驗沉淀，印度跳過循序漸進的發展階段，直接讓私企接手五代機如此復雜和高端的項目，極有可能會讓它淪為又一個“光輝”，歷經幾十年后仍是一個殘次品。