廈門翔安國際機場預計三月滿足校飛條件！99米空管塔臺雄姿初展

翔安國際機場99米高的塔臺未來可保障38萬架次年起降量。

　　1月30日，廈門迎來2026年第一場有效降水，大嶝島上風雨交織，廈門翔安國際機場籠罩在一片氤氳之中。機場西南角兩座10米高的自動氣象站上，共12組傳感器24小時不間斷捕捉風向、風速、溫度、濕度等數據。

　　“這場雨來得正是時候。”廈門空管站空管工程建設指揮部執行指揮長洪武坤站在氣象觀測場邊，雨水順著他的安全帽檐滑落，他說，“對于機場氣象觀測來說，每一次降水過程都是寶貴的數據樣本。”

　　這是翔安國際機場首個投入運行的空管設備，自2025年8月1日投用至今已有半年。機場尚未正式通航，為何氣象站要提前“上崗”？洪武坤指著自動氣象站說：“這里臨海，氣象條件復雜，我們必須提前摸透這兒的‘脾氣’。”

　　提前“讀天”

　　數據分析守護未來起降安全

　　采訪當天，細雨、大雨輪番上陣。氣象觀測場的地面已有小水洼，但自動氣象站工作如常。霧氣中，自動氣象站的傳感器無聲作業，“默記”這片天空的每一絲變化。洪武坤介紹，自動氣象站每秒都在記錄，航空氣象數據的積累具有長期性和基礎性的特點，根據要求，需提前一年以上開始采集積累新機場氣象觀測數據。

　　洪武坤說：“我們將提前收集的天氣數據，同步提供給機場運行單位和航司等，用于后續飛行程序優化、安全評估與應急預案制定。”

　　雖然自動氣象站能采集大部分數據，但人的經驗仍不可替代，人將與設備共同守護起降安全。他舉例道：“比如現在這種輕霧和細雨的混合天氣，設備能測出能見度數值，但對天氣現象的判定，還需要氣象觀測員結合經驗綜合判斷。”

　　99米塔臺

　　未來可保障38萬架次年起降量

　　離開氣象站，驅車駛向航站樓。雨霧勾勒出一個高聳的輪廓——99米高的空管塔臺，其獨特的“小蠻腰”造型逐漸清晰。

　　“走，帶你們去看看未來指揮飛機起降的地方。”洪武坤領著記者登上施工電梯，電梯運行至19層，步行兩層樓梯，隨即到達21層塔臺工作區，197.8平方米的管制大廳展現眼前，光線明亮、視野開闊。站在99米高的塔臺上，記者透過360度的環狀玻璃幕墻望去，南一、北一跑道清晰可見，沿著航站樓伸展開來。當步行至塔臺工作區中央，洪武坤指著跑道說：“塔臺被稱為飛機起降的‘指揮部’，這里比高崎機場塔臺的工作區面積大了近三分之一，未來將有力保障每年38萬架次飛機的起降需求。”

　　成就這座飛機起降“指揮部”的，是廈門空管引入國內的首例智能造塔機——一套重約600噸、可抵抗12級風的“空中工廠”。洪武坤介紹，這個巨型智能造塔機如同“太空電梯”，集模架提升、混凝土澆筑、幕墻安裝等功能于一體。他說：“相較于傳統外架搭設每層（4.5米）耗時1.5天的建造速度，智能造塔機頂升1層耗時僅需45分鐘，這項技術為施工團隊節省了20%人力成本，將整體工期縮短30天，被北京市建筑業聯合會評價為‘國際領先’，代表了行業頂尖水平。”

　　通航沖刺

　　轉入竣工驗收與轉場籌備關鍵期

　　春節臨近，工地依然忙碌。目前，塔臺幕墻鋁板安裝已進行到第12層，3月下旬將全面完工，同時完成本場全向信標、金井導航臺設備安裝調試。春節期間空管工程將實施新店導航臺、甚高頻系統以及飛行區儀表著陸系統安裝調試。“春節不停工，所有環節都在為3月滿足校飛條件、今年年底的通航全力沖刺。”洪武坤說。

　　目前，翔安國際機場航站樓精裝修工程已順利完工，飛行區工程跑滑、機坪區域場道工程基本完成，跑道、滑行道助航燈光及機坪高桿燈大面安裝完畢并開始通電調試，貨運區工程貨運站同步建設完成，民航專業弱電系統與機電設備進入聯合調試階段，廈門翔安國際機場已全面轉入竣工驗收、校飛試飛與轉場籌備關鍵期。

　　廈門日報記者 蔡綿綿 通訊員 陳為湘 喻柏菲