新春走基層｜東北鐵路最大編組站的“午夜行動”

人民網記者 王斯文

2月初的東北大地，寒風凜冽，氣溫已跌至零下20℃。廣袤的黑土地上，萬物似在嚴寒中凝息，唯有鐵路線上的燈火徹夜不熄，默默守護著春運的動脈。

2月6日凌晨4時，當城市還沉浸在寂靜的夢鄉，東北最大鐵路編組站——蘇家屯站上行編組場內，燈火通明，一派緊張忙碌的作業場景。

蘇家屯站，這座始建于1902年的百年老站，如今依然是中國鐵路沈陽局集團公司管內最大的路網性編組站之一，連接京哈、沈大、沈丹等多條鐵路干線，如同東北鐵路網的“神經中樞”，每一趟貨物列車的順暢通行，都離不開這里精準高效的“調度指揮”。

高楊和吳健在寒夜中緊盯現場作業。人民網記者 王斯文攝

“春運期間，我們每天要接發列車近200列，解體、編組列車超過100列，工作量比平時大幅增加。”凌晨3時，寒風中，蘇家屯站上行車間主任高楊雙眼緊盯現場作業，語氣里滿是疲憊卻又透著堅定。

與客運站運送旅客不同，編組站的工作更像是一場精密的“貨物列車拼圖”。來自全國各地、不同方向的貨車，在這里需要被重新“拆解”“排列組合”，再編組成開往不同目的地的列車。

“春運期間，除了保障日常貨物運輸，電煤、糧食、節日物資等涉及國計民生的重點物資，必須優先運輸、優先編組、優先發車，這些‘午夜行動’，早已是我們的工作常態。”上行車間一班班組長吳健的口罩邊緣早已結上一層薄冰。

高楊和吳健排查列車底盤的每一處細節。人民網記者 王斯文攝

凌晨4時，編組場上，調車員戴武吉的身影在車廂間不停穿梭。厚厚的防寒帽子、圍巾、手套，他把自己裹得嚴嚴實實，只露出一雙專注的眼睛，手中的信號燈在夜色中劃出清晰的軌跡。“試拉、推進、連結……”每一個指令、每一個動作，都嫻熟精準、一氣呵成。低溫下，金屬車廂冰冷刺骨，戴武吉的雙手卻要頻繁觸碰車鉤、風管，不一會兒，他的眉毛、睫毛上就掛滿了白霜，連呼出的熱氣都瞬間凝結成霧。

“天越冷，作業越要精細。”他搓了搓凍得發紅的雙手，語氣格外認真，“低溫環境下，車輛的制動系統、連接部件容易出現故障，哪怕一個小細節沒檢查到位，都可能影響行車安全。我們多一分仔細，列車就多一分安全，物資就能早一點送到目的地。”一個班次下來，他所在的調車組要完成近800輛車的解體編組任務，在車廂間往返的步數，輕松突破兩萬步。

作業人員認真記錄每一個細節。李俊男攝

“剛入職時，我也曾抱怨過這份工作的辛苦——零下十幾度的寒夜，一站就是幾個小時，作業流程繁瑣又枯燥。”今年22歲的連結員李佳衡，這是他參加工作后的第一個春運，如今，這份辛苦早已被成就感取代。“剛開始覺得又冷又累，可當看到經自己手連結、編組的列車，載著電煤駛向電廠，載著糧食、年貨奔向千家萬戶時，就明白了這份工作的意義。”李佳衡的眼神里透著青澀卻堅定的光。

作業人員在寒夜中對每一趟駛入的列車進行檢查。李俊男攝

寒夜漫漫，堅守不息。截至目前，蘇家屯站已實現安全生產2388天。在接下來的春運日子里，這個數字還將不斷攀升。零下20℃的寒夜里，百年編組站的燈火依舊明亮，鐵路人的腳步從未停歇。