廣汽與吉利“抱團”新能源商用車

1月28日，廣汽領程新能源商用車有限公司（下稱“廣汽領程”）與吉利旗下浙江遠程新能源商用車集團有限公司（下稱“吉利遠程”）在廣州簽署戰略合作協議，雙方計劃圍繞客車、VAN類產品推廣以及甲醇電動動力應用、能源加注等生態建設方面開展深度合作。

對于這一合作，吉利遠程方面對經濟觀察報表示，吉利遠程與廣汽領程的合作還處于初步階段，暫時無法透露更多其他具體信息。

從行業來看，廣汽領程與吉利遠程的合作，是又一起自主整車企業合作的案例。對于已在新能源商用車領域實現銷量領先的吉利遠程來說，這是打破區域市場壁壘、尋求新增量的重要一步。對于剛完成品牌煥新的廣汽領程而言，此舉是戰略性補短，也是其“輕資產”策略的又一個支點。

不過，以往自主整車企業之間的合作鮮有成功的先例，此次廣汽與吉利抱團新能源商用車，能否打破這一魔咒？

領程轉型

廣汽領程的前身是廣汽日野，作為一家中日合資商用車企業，廣汽日野在燃油車時代曾憑借日野技術占據高端市場，但在新能源轉型中因決策遲緩而錯失先機。2024年的股權重組，使廣汽集團在廣汽日野的持股比例升至近九成，獲得絕對主導權，目的正是為了“加速新能源商用車的轉型步伐”。

2024年11月，廣汽集團發布商用車“135”發展戰略，提出力爭到2030年實現營收300億元的目標。2025年4月，廣汽日野正式更名為廣汽領程，這標志著廣汽商用車板塊從傳統合資制造向自主新能源生態運營的戰略升級。

在2025年4月的上海車展上，廣汽領程發布首款新能源“全域皮卡”概念車GACPICKUP01、彈匣電池商用版、商用車專屬Deepsky微晶電芯及“智鏈生態”戰略。2025年11月，基于全新正向研發純電平臺打造的廣汽領程T9新能源重卡上市。不過，廣汽領程在客車、VAN類領域的基礎仍顯薄弱。

廣汽領程總部所在的華南市場，商用車競爭者眾多，如何能從中突圍是當前的難點。2025年，比亞迪在廣東新能源商用車市場份額穩居前列，輕卡、客車為核心優勢品類，其K系列純電動公交在廣州、深圳、佛山等城市隨處可見。除了比亞迪，客車巨頭宇通、輕卡巨頭福田在廣東市場都加快了新能源布局。

全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇對經濟觀察報表示，廣汽面臨燃油車利潤下滑與新能源轉型陣痛，領程的基礎薄弱，在研發預算有限的當下，通過合作引入吉利遠程成熟的VAN及甲醇動力平臺，本質上是以“市場換技術”，規避高昂的自研風險，快速填補商用車產品空白，防止華南大本營市場被對手蠶食。

這呼應了廣汽領程的“輕資產”策略。“廣汽領程是一個非常小的公司，我們對每一分錢都非常節省，別人十幾、二十億元才能研發成的產品，我們希望以別人三分之一的價格來研發，‘輕資產’策略將遍布廣汽領程的生態構建、技術研發、產品開發和渠道拓展方面。”廣汽領程總經理張志勇在2025年曾對經濟觀察報等媒體表示。

在安光勇看來，廣汽領程這種“不合資、只合作”的輕資產擴張模式，有助于提高資金利用率。在企業普遍開源節流的周期內，這種方式能有效止損，避免重走廣汽商用車此前合資不順的老路，保留了戰略靈活性。

不過，鮮花之下也有荊棘。廣汽領程依托合資歷史，雖擁有“近二十年的造車底蘊”，但在新能源商用車領域仍是新勢力。

“對于廣汽領程來說，如果太倚重外部合作，可能不利于內部研發體系生長。合作過程中雙方在利益分配與管理機制上的協調難度也較大，若缺乏長期戰略共識，容易在市場競爭深化時暴露協同短板。”蘇商銀行特約研究員高政揚對經濟觀察報說。

遠程擴張

吉利遠程誕生于2016年，是吉利旗下的商用車企業，產品覆蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等商用車全系場景。

官方數據顯示，吉利遠程過去五年內年度復合增長率超120%，銷量從2020年的4564輛增至現在的每月近2.5萬輛。截至2025年，吉利遠程累計銷量已突破50萬輛，連續四年成為新能源商用車行業年度冠軍，連續44個月蟬聯月度冠軍。

2026年年初，吉利遠程發布了“30111”戰略，計劃到2030年實現100萬年銷量，成為國內商用車銷量第一、全球新能源商用車銷量第一的全球型新能源商用車集團。

“吉利遠程作為商用車行業的新能源新勢力，雖然產品覆蓋全面，但成立時間較短，市場滲透集中在四川、江浙等地區，在國內其他市場的影響力相對有限。”產業觀察家洪仕斌對經濟觀察報說。

商用車市場具有鮮明的地域特征，廣汽集團作為廣州市國資委監管的國有控股汽車企業，在廣東擁有深厚的政府關系和渠道資源。以廣州為核心的華南市場，經濟活躍、低碳政策導向明確，是新能源商用車必爭之地。2025年，廣東新能源VAN銷售6.55萬輛，占國內新能源VAN市場總銷量的比重接近兩成。

安光勇認為，吉利遠程雖有技術護城河，但面對國際貿易風險及國內競爭加劇，急需優質增量市場。通過廣汽的地方資源，吉利遠程可大幅降低進入廣州等廣東城市的成本，精準切入存量市場。

值得注意的是，廣州公交集團是吉利遠程與廣汽領程合作的重要見證者和合作伙伴，這意味著雙方合作將擁有一個高確定性的落地場景。廣州公交集團董事長覃海寧表示，期待雙方以此次合作為契機，基于廣東豐富的公交場景，發展“廣州研發、廣州制造、廣州應用”的創新公交產品。

此外，廣汽領程與吉利遠程的合作還涉及“甲醇電動動力應用、能源加注”。吉利遠程是國內少數堅持布局甲醇技術路線的商用車企業，甲醇是煤基清潔能源，截至2025年，吉利已運營醇氫電動汽車超5萬輛，相當于氫燃料汽車的兩倍。

作為吉利遠程的核心技術路線之一，甲醇動力大規模商業化的最大障礙并非車輛本身，而是燃料的制備、儲運、加注等一整套能源基礎設施的建設，而廣州及周邊地區工業基礎雄厚，具備發展綠色甲醇產業的潛力。

抱團取暖

廣汽領程與吉利遠程的合作不是孤立事件。“這是在風險加劇周期，商用車企業放棄單打獨斗、通過資源置換來對沖市場風險的一個典型防御性案例。”安光勇說。

當前，商用車行業正在經歷結構性調整。一方面，國內商用車市場已轉入低速增長階段。另一方面，新能源轉型帶來了機遇，也加劇了內卷。

根據中國汽車工業協會數據，中國商用車市場在過去十年間波動劇烈，2020年創下513萬輛的歷史峰值，2024年銷量滑落至387.3萬輛。2025年，中國商用車銷量為429.6萬輛，同比增長10.9%，但增量很大程度上依賴海外市場。2025年，中國商用車出口106萬輛，同比增長17.2%。

在2025年11月的中國商用車新生態論壇上，東風商用車總經理劉利成表示，商用車行業正面臨產能過剩、存量競爭、價格內卷等挑戰。一汽解放總經理于長信表示，外部環境的不確定性給企業帶來了經營風險，內卷現象短期內難以徹底擺脫，企業在轉型與盈利之間難以平衡。

新能源商用車的推廣遠非“賣車”那么簡單，其更多需依賴整個商業生態的成熟度。補能設施以及商業保險、二手車流通、電池回收等后端服務體系，都構成商用車企業新能源轉型的成本項。

近兩年，通過合作分攤新能源轉型的成本和風險，已成為多家商用車企業的共同選擇。2024年6月，福田汽車與依維柯集團達成合作，雙方計劃共同探索開發全新一代綠色環保廂式貨車。2025年11月，長城新能源商用車與東風汽車旗下東風科技達成合作。2025年12月，陜汽重卡與半掛車巨頭中集車輛共同發布“中集·陜汽一體化G6000E新能源4.0產品”。

在中國金融智庫特邀研究員余豐慧看來，能夠走向合作的兩家商用車企業，要么是實力差距較大或者競爭關系不明顯，要么是在技術路徑和市場定位上存在強烈的互補性。最終，如何有效整合資源、優化內部管理機制，將是決定商用車企業之間合作成功與否的關鍵。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493