中國24小時內三項反擊巴拿馬，美國高興太早

巴拿馬以為把港口搶回去了，這事兒就過去了嗎？那是大錯特錯。犯我中華者雖遠必誅，中方三項反擊開始生效，美國也高興太早了。

根據觀察者網報道，中方近日嚴厲回應巴拿馬港口一事，措辭明顯比之前升級，緊隨而來的是中方的報復措施。

表面看，這是一次司法審查，撤銷中國企業在巴爾博亞、克里斯托瓦爾兩個港口的特許經營權，說當初簽的延長協議“不符合憲法”。

可事情的背景，誰都心知肚明。

這不是臨時翻出什么法律疑點，而是在美國長期敲打和暗示下，巴拿馬政壇拿出的一份“對外表忠”作品。

這兩個港口的位置很敏感：一頭連著太平洋，一頭連著大西洋，控制著運河兩端相當份額的集裝箱吞吐。

華盛頓這些年不斷強調“后院安全”，害怕中國資本在這類要害節點扎根。

新一屆巴拿馬政府選擇順水推舟，用最高法院的“違憲”包裝一次徹底的政治清場，把長和實業多年經營的項目一刀切掉，轉身去向美國邀功。

美國國務卿盧比奧第一時間叫好，說什么“法治勝利”“清除惡意影響”，一副把別人主權司法當自己工具用的嘴臉。

問題是，巴拿馬自己真以為這只是“得罪一個合作方，換來另一個更強大的靠山”？

中國方面的反應方式，打破了這種幻想。

沒有召回大使、沒有在媒體上罵戰，而是啟動了一套國企風控和國家風險評估機制。

所有對巴拿馬的新一輪大項目，跨運河大橋、地鐵延伸、港口改造，一律按下停止鍵，處在談判和籌備階段的，直接從優先名單上劃掉。

已經進入前期勘察但未實質開工的，也不再往前推進。

對巴拿馬來說，這些原本是向選民描繪的“現代化骨架”：靠這些項目拉動就業、提升基礎設施水平，甚至改善財政收入預期。

如今合同撕了，資金自然不會來，工地上留下一堆半拉子準備和一地爛尾風險。

這還只是第一重打擊。

更深一層的，是對“契約可依賴性”的直接否定。

過去外資愿意來巴拿馬，不光沖著運河和地理位置，也看重這個國家在法律上大致還算按規矩辦事。

政府簽了長期協議，正常情況下能執行到底。

最高法院這次突然翻案，等于官方自己宣告：在政治需要面前，以前的白紙黑字隨時可以變成廢紙。

對長和來說，可以打仲裁，爭取賠償；對其他潛在投資者來說，這卻是在提醒，今天是中國企業倒霉，明天可能就輪到你。

長遠的基建停擺是一塊重石，眼前的航運和貿易調整則是更直接的痛。

巴拿馬運河每年為這個國家帶來數十億美元的通行費和相關服務收入，是財政命根子。

2025財年，運河管理局賬上有大約57億美元進賬，而中國作為第二大用戶，長期貢獻約兩成過境貨量。

那不是小數，平均每五艘通過的船，就有一艘和中國貿易掛鉤。

判決一出，中國航運和貨主側馬上啟動路線和風險重估：能繞開的盡量繞，不繞的也盡量不在巴拿馬港口多停，不再像以前那樣把這里當理所當然的補給和轉運節點。

對中國大型船公司來說，調整航線意味著算一下油費、時間、保險，多半還能找到替代方案。

有的貨可以走蘇伊士，有的可以用其他中美、中歐通道慢慢消化。

對巴拿馬運河周邊的港口、加油站、修船廠、供應商而言，這卻是吃飯的根斷了大半。

少了中國船只的掛靠，他們要面對的是泊位空著、修理廠門可羅雀、原本熱鬧的港區商圈變冷清的局面。

運河本身或許短期內還不會大幅減船，但周邊依賴中國業務的那一圈“服務生態”，會最先感受到訂單真空。

中國海關此時對巴拿馬相關產品“升級檢疫”和“加強檢查”，從操作上完全可以用安全、衛生、質量標準來解釋，但對巴拿馬出口商來說，直接后果只有兩個字：滯貨。

貨在港口拖著，多一天就多一分風險，香蕉會壞，咖啡會失去新鮮度，礦石長期壓倉也會造成資金周轉問題。

而中國市場短時間內減少對巴拿馬的采購，可以輕松從其他拉美國家、甚至非洲和東南亞補貨，對中國企業來說只是簽另一份合同，對巴拿馬則是丟失“最大客戶”的災難。

這就是體量差帶來的非對稱博弈。

巴拿馬原以為，自己掌握著運河這個“全球咽喉”，可以在大國之間左右逢源，甚至有點“誰都離不開我”的錯覺。

但在當代全球化里，航路可以重構、貨物可以分流、港口可以替換，真正做不到輕易替換的，是像中國這樣規模的市場和采購能力。

買家有主動權，一旦買家決定換供應商，原來那個供應商想再擠回來就難了。

把線再拉遠一點，這場巴拿馬自以為聰明的“站隊秀”，最后誰贏誰輸，其實已經很清楚。

華盛頓方面的收益主要是“面子”，可以在國內宣傳“成功削弱了中國在西半球的存在”“保住了后院安全”，盧比奧這樣的鷹派政客還能拿這個去刷自己的政治履歷，加一句“在對華競爭中又前進了一步”。

這些東西，換成白話，就是足夠在新聞發布會和選舉造勢中喊一喊的素材。

巴拿馬換來的是什么？短期是美國政客幾句“堅定盟友”的表揚，中長期則是一堆實打實的經濟和信用損失。

對于還在盤算“要不要也撕一份合同給美國看”的其他政府來說，最好先把巴拿馬的這本賬攤開，看一遍再決定。