油車銷量近1800萬，說它死了的人可能沒看數據

2025年全國賣出3440萬輛車，新能源車占1649萬輛，剩下燃油車有1791萬輛，這個數字接近總量的一半，說明燃油車數量依然很大，在乘用車領域，燃油車也超過1700萬輛，比大家預想的要多，整個汽車市場還在增長，漲幅超過9%，總銷量創下新高。

大眾兩家公司加起來賣出兩百多萬輛燃油車，豐田兩家公司合計賣出一百五十萬輛以上，銷量保持穩定，吉利總銷量達到一百七十七萬輛，其中燃油車貢獻超過一百萬，長安汽車銷售一百三十六萬輛，奇瑞汽車銷售一百三十三萬輛，主要銷量仍來自燃油車，出口方面情況更明顯，全年七百零九點八萬輛出口汽車中，有四百四十八點三萬是燃油車，占比超過六成。

在三十萬以上的高端車市場，燃油車反而穩住了陣腳，買豪車的消費者通常不太在意油費多少，更關心動力輸出是否順暢、底盤表現是否可靠，吉利和長安推出的混動車型，例如DM-i和雷神Hi·X，油耗低續航長，技術上雖不屬于新能源范疇，實際上卻搶走了不少傳統燃油車的客戶，這種“油電融合”的路線目前相當受歡迎。

不是油車不好用，是那些老舊的車型被淘汰了，以前漏油、頓挫、燒機油的款式，到2025年基本沒人買，現在留下的燃油車，發動機熱效率超過40%，變速箱變得更平順，連中控屏和語音控制這些智能功能也跟上來了，價格還更實惠。

商用車這塊，油車還沒有退場，全年賣了512萬輛，新能源只占26.9%，剩下342.5萬輛都是油車，重卡和輕卡跑長途，充電站少，電池也扛不住，司機們還是更信汽油柴油。

2026年剛開始的時候，新能源車的批發量到了90萬輛，跟去年比只多出1%，說明政策優惠退潮后，大家買車變得更謹慎了，乘聯會預測今年全年新能源車能賣到1900萬輛，油車是1575萬輛，兩者差距在拉大，不過油車市場沒有消失，只是換了一種方式繼續存在——靠技術升級和更精準的定位。

在海外市場上，中國品牌靠著燃油車打天下，吉利、長安和奇瑞的出口增長快，主力還是經濟型燃油車，大眾和豐田在中東和東南亞賣的也大多是油車，全球很多地方還沒條件搞電動車，便宜耐用的燃油車反而更受歡迎。

現在買車的人更清楚自己需要什么，短途通勤選擇電動車，跑長途就選燃油車，追求性能的會挑高端燃油車或混動車型，拉貨送貨基本離不開燃油車，市場沒有變成電動車的天下，而是按照實際需求區分開來，消費者懂得分辨，行業自然也就更加規范有序。