外資車1月份大獲成功后，果然強化價格戰(zhàn)，國產(chǎn)車壓力更大了

1月份電車銷量暴跌，滲透率也跌至41.1%，凸顯出國產(chǎn)電車遭遇重大打擊，而獲益者當(dāng)然是外資車，在1月份取得了銷量的回升之后，2月剛過幾天，奔馳就宣布全系進一步降價，意味著外資車很可能將進一步降價以擴大勝利果實。

與往年大不一樣的是今年的價格戰(zhàn)由外資車率先發(fā)起，先是寶馬最高降價30萬，現(xiàn)代汽車最低價車型降價到5.59萬元起，隨后豐田、大眾等跟進降價，外資車率先發(fā)起價格戰(zhàn)讓諸多國產(chǎn)車愕然，畢竟過去幾年的價格戰(zhàn)都是由國產(chǎn)車率先發(fā)起的啊。

外資車率先發(fā)起價格戰(zhàn)也屬于無奈之舉，由于國產(chǎn)電車的猛烈攻勢，導(dǎo)致外資車在中國市場的份額已被擠壓至三成左右，而中國市場為全球最大的汽車市場--貢獻了全球市場汽車銷量的大約三分之一，如此情況下任何一家汽車企業(yè)都不敢輕視中國市場，外資車唯有發(fā)起價格戰(zhàn)保住自己的地盤。

從1月份的數(shù)據(jù)來看，外資車已取得初步成果，已公布數(shù)據(jù)的廣汽豐田就指出它的銷量取得了增長，其中熱銷車型凱美瑞上漲17%，賽那更是暴漲35%，一改頹勢；通用也指出銷量由跌轉(zhuǎn)升，不過也有外資車企的銷量繼續(xù)下跌，但是這些已取得銷量回升的外資車無疑刺激了其他外資車跟進價格戰(zhàn)。

奔馳車開啟了新一輪的價格戰(zhàn)，其他外資車必然會跟進的，畢竟憋屈了這么多年，如今曙光就在眼前，誰不趁勢搶占市場那不是坐失機會嘛，如此今年的汽車價格戰(zhàn)恐怕會越演越烈，或許汽車價格會降至新低水平。

相比起外資車，國產(chǎn)電車如今已陷入兩難，一方面是過去幾年的連續(xù)降價，導(dǎo)致國產(chǎn)車的降價空間已相當(dāng)有限，2025年中國汽車行業(yè)的利潤已跌穿4%，由于利潤實在太低，國產(chǎn)車今年就沒有率先發(fā)起價格戰(zhàn)，卻沒想到從歐美市場攫取了豐厚利潤的外資車率先發(fā)起價格戰(zhàn)。

另一方面則是成本的上漲也導(dǎo)致國產(chǎn)車的降價空間很有限，AI芯片侵蝕芯片產(chǎn)能導(dǎo)致芯片價格上漲，其中內(nèi)存芯片更是翻倍上漲，而電車需要的芯片又是外資燃油車的三倍以上；還有原材料也在漲價，銅、鋁、碳酸鋰等材料的價格上漲明顯，而電車需要的材料比燃油車多得多，這些成本的擠壓都讓國產(chǎn)電車有漲價的壓力，可是外資車的降價卻讓國產(chǎn)車無法漲價。

外資車再次降價對國產(chǎn)車來說是巨大的壓力，從1月份的銷量就可以看出，由于外資車的降價，國產(chǎn)電車的銷量在暴跌，國產(chǎn)電車如果不跟進價格戰(zhàn)那么銷量進一步下跌導(dǎo)致的后果那就是崩盤，如果跟進價格戰(zhàn)，他們本來就利潤低微，虧損進一步擴大也會導(dǎo)致崩盤，可謂左右為難。

無論如何今年外資車在中國市場的回升已是必然，結(jié)果就不知外資車的回升有多猛烈，而國產(chǎn)電車損失的份額又會有多少罷了，當(dāng)然幾家國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)倒是可以穩(wěn)坐釣魚船，1月份國產(chǎn)汽車新一哥的銷量就穩(wěn)步增長，凸顯出仍然擁有燃油車業(yè)務(wù)的重要性，而那些單純賣電車的企業(yè)應(yīng)該是最慘的。