高速公路鋪“地暖”，是不是“亂花錢”要算長遠賬｜新京報快評

▲工作人員在用熱成像儀測試樂西高速羅徹隧道口使用環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)效果。圖/新華社

四川一段高速公路鋪了“地暖”？

據(jù)極目新聞報道，春運前夕，通往大涼山的樂西（樂山-西昌）高速馬邊至昭覺段建成通車，結(jié)束了四川雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史。而這段高速最引人熱議的，莫過于部分路段鋪設(shè)的“地暖”：一套能自動融雪的智能化系統(tǒng)。

據(jù)了解，在樂西高速雷波段，建有智能化環(huán)路熱管融雪系統(tǒng)——將熱管精準(zhǔn)埋設(shè)于主車道輪跡帶路表下15厘米處。當(dāng)傳感器監(jiān)測到低溫或降雪時，系統(tǒng)自動啟動空氣源熱泵，5小時內(nèi)可消融20厘米厚積雪。

不過，不少網(wǎng)友點贊之際，也有不少質(zhì)疑：好好的公路，鋪這東西干嘛？這不是有錢沒地方花嗎？

其實，質(zhì)疑的背后，是對這項技術(shù)的不了解。很多人覺得，下雪了掃雪、撒融雪劑就夠了，沒必要花大價錢搞“地暖”，但這其實是忽略了樂西高速所處的具體環(huán)境。

和普通平原地區(qū)的高速不同，上述路段屬于高風(fēng)險冰雪路段，還有隧道口、長大縱坡橋梁這些事故高發(fā)點。加之冬日山區(qū)氣溫極低，積雪下容易形成暗冰，肉眼難分辨，車輛經(jīng)過時極易打滑失控。

在此背景下，若使用傳統(tǒng)除雪方式，效率可能跟不上需求：人工除雪速度慢，等清理干凈，或已耽誤大量通行時間；撒融雪劑雖見效快，但長期使用會縮短公路壽命，還可能對周邊的土壤、植被造成污染。

更關(guān)鍵的是，山區(qū)地形復(fù)雜，遇到暴雪天氣，人工和機械很難抵達部分路段，除雪工作更是無從談起。

這套“地暖”系統(tǒng)，恰恰解決了這些難題。無需大量人工，當(dāng)傳感器監(jiān)測到低溫或降雪便自動啟動，提升路面溫度，這不僅能最大限度保障車輛通行安全，減少交通事故，還能避免因積雪封路導(dǎo)致的交通擁堵。

而且，基礎(chǔ)設(shè)施的投入，更需要算長遠的賬、安全的賬。一套能使用數(shù)十年、可承受重型貨車反復(fù)碾壓的系統(tǒng)，看似前期投入大，但比起每年因積雪封路造成的經(jīng)濟損失、因冰雪天氣引發(fā)的交通事故等，這筆投入是值得的。何況，這還能避免融雪劑破壞公路和環(huán)境，減少維修養(yǎng)護成本，節(jié)省不少開支。

這項技術(shù)的應(yīng)用，背后藏著的是技術(shù)創(chuàng)新為民的初心。于大涼山地區(qū)的民眾而言，高速通車，再加上“地暖”系統(tǒng)保駕護航，出行之路會變得更順暢和安全。這不是“亂花錢”的“花架子”，而是解民憂的好技術(shù)。

更進一步看，這套系統(tǒng)如能在使用中不斷實現(xiàn)技術(shù)更新和普及，或可為我國未來低溫冰雪地區(qū)的高速建設(shè)，提供可借鑒經(jīng)驗。就此看，樂西高速的這套“地暖”，不僅是一項技術(shù)創(chuàng)新，更是一次有益的嘗試。

撰稿 / 郭元鵬（媒體人）

編輯 / 馬小龍

校對 / 劉軍