【詩(shī)藝國(guó)際】解履先（江蘇）|| 跨越六百年的國(guó)家水道構(gòu)想——解縉贛粵大運(yùn)河提案的歷史回響與當(dāng)代鏡鑒

▼ 跨越六百年的國(guó)家水道構(gòu)想

——解縉贛粵大運(yùn)河提案的歷史回響與當(dāng)代鏡鑒

作者/解履先

【作家/詩(shī)人風(fēng)采】

★解履先，江蘇宿遷人，優(yōu)秀傳統(tǒng)文化愛(ài)好者，撰寫(xiě)多篇文章弘揚(yáng)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化。

【作家/詩(shī)人作品】

跨越六百年的國(guó)家水道構(gòu)想

——解縉贛粵大運(yùn)河提案的歷史回響與當(dāng)代鏡鑒

解履先

在中國(guó)廣袤的國(guó)土上，兩條孕育了璀璨文明的巨流——長(zhǎng)江與珠江，自西向東奔流，卻因橫亙其間的南嶺山脈，千年以來(lái)“雞犬之聲相聞，老死不相往來(lái)”。然而，早在明朝永樂(lè)年間，一位江西才子的驚世構(gòu)想，試圖打破這道天然屏障，為中華南北架設(shè)一條內(nèi)河通衢。他，就是被譽(yù)為“大明第一才子”的解縉。公元1410年，解縉向明成祖朱棣正式上疏，系統(tǒng)性地提出了開(kāi)鑿連接贛江與北江、溝通長(zhǎng)江與珠江兩大水系的“贛粵大運(yùn)河”計(jì)劃。

這份奏疏，如同一顆投入歷史長(zhǎng)河的石子，其激起的漣漪穿越了六個(gè)多世紀(jì)的時(shí)光。盡管解縉旋即因未遵照朱棣篡改歷史的旨意而慘死獄中，運(yùn)河藍(lán)圖隨之湮沒(méi)，但其構(gòu)想所蘊(yùn)含的超時(shí)代戰(zhàn)略眼光、宏大工程思維與深刻經(jīng)濟(jì)地理洞見(jiàn)，卻使它超越了單純的土木工程范疇，成為一份沉甸甸的思想遺產(chǎn)。從孫中山《建國(guó)方略》的勾畫(huà)，到新世紀(jì)國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃的重提，解縉的運(yùn)河夢(mèng)從未真正熄滅。本文將深入剖析這一六百年前構(gòu)想的多維重大意義，不僅在于還原其歷史本貌，更旨在透過(guò)歷史的棱鏡，審視其對(duì)當(dāng)代國(guó)家發(fā)展與區(qū)域協(xié)調(diào)戰(zhàn)略的深遠(yuǎn)啟示。

歷史坐標(biāo)中的破曉之光，解縉構(gòu)想的開(kāi)創(chuàng)性與時(shí)代背景

南嶺天塹與千年物流困局。在解縉之前，中原與嶺南的溝通，始終是帝國(guó)治理與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。自秦開(kāi)靈渠溝通湘漓，至唐張九齡鑿梅關(guān)古道，先民智慧集中于繞行靈渠或陸路翻越梅關(guān)。梅關(guān)古道雖為“海上絲綢之路”連接內(nèi)地的主通道，但“過(guò)嶺之貨，必由陸運(yùn)”，效率低下，成本高昂。宋代廣南金銀、香藥北運(yùn)，抵南安（今大余）后，需“雇夫般擔(dān)”，翻越梅嶺，方能換船續(xù)行。這種“中間陸運(yùn)”模式，嚴(yán)重制約了南北物資流通的規(guī)模與速度，成為帝國(guó)經(jīng)濟(jì)血脈中的一處“栓塞”。

解縉提案的具體內(nèi)容與超越性。《明史·解縉傳》記載：“明年（永樂(lè)五年），縉坐廷試讀卷不公，謫廣西布政司參議。既行，禮部郎中李至剛言縉怨望，改交阯，命督餉化州……永樂(lè)八年，縉奏事入京，值帝北征，縉謁皇太子而還。漢王言縉伺上出，私覲太子，徑歸，無(wú)人臣禮。帝震怒。縉時(shí)方偕檢討王偁道廣東，覽山川，上疏請(qǐng)鑿贛江通南北。奏至，逮縉下詔獄，拷掠備至”。《明太宗實(shí)錄》記載，朱棣看到解縉的奏疏后斥責(zé)解縉：“人臣受事輒引而避去，乃更欲勞民如此”。朱棣面對(duì)解縉澤被千秋萬(wàn)代的重大民生工程的奏疏竟然給解縉安以“勞民傷財(cái)”的罪責(zé)，而朱棣卻為一己私利“勞民傷財(cái)”歷時(shí)19年建造“大報(bào)恩寺”。

解縉遠(yuǎn)離廟堂之高身處江湖之遠(yuǎn)的被貶期間，卻依然心系家國(guó)情懷。他在《大庾嶺路記》中感嘆：“嶺路險(xiǎn)峻，舟車(chē)不通，嶺南之貨不能北達(dá)，中原之粟不能南運(yùn)。”他利用工作之便，歷經(jīng)艱辛，考察山川，體察民情，提出“請(qǐng)鑿贛江通南北”的構(gòu)想，成為中國(guó)歷史上提出開(kāi)鑿贛粵大運(yùn)河的第一人。解縉的“請(qǐng)鑿贛江通南北”構(gòu)想，核心在于利用贛江支流章水與北江支流湞水在江西大余與廣東南雄間最短直線距離僅約9公里的地理接近性，通過(guò)人工開(kāi)鑿運(yùn)河或整治疏浚天然河道，實(shí)現(xiàn)兩江的直接通航。其奏疏目的包括航運(yùn)與灌溉，以解地方旱情。這一構(gòu)想的革命性在于：

模式顛覆。它首次明確提出以全程水運(yùn)替代“水-陸-水”轉(zhuǎn)運(yùn)模式，直擊千年物流痛點(diǎn)。

地理洞見(jiàn)。精準(zhǔn)選擇了理論上工程量相對(duì)最小、最可行的分水嶺穿越點(diǎn)，展現(xiàn)了超越時(shí)代的工程地理素養(yǎng)。

功能綜合。不僅著眼于漕運(yùn)或商運(yùn)，還兼顧農(nóng)業(yè)灌溉，具有綜合開(kāi)發(fā)的思想雛形。

悲劇命運(yùn)與歷史遺憾。《明史·解縉傳》記載：“十三年（1415年），錦衣衛(wèi)帥紀(jì)綱上囚籍，帝見(jiàn)縉姓名曰：‘縉猶在耶？’綱遂醉縉酒，埋積雪中，立死。年四十七。籍其家，妻子宗族徙遼東。”

解縉的失勢(shì)與被害，使這一極具前瞻性的國(guó)家工程構(gòu)想戛然而止。明朝隨后雖大力發(fā)展漕運(yùn)，但重心始終在維護(hù)京杭大運(yùn)河這一政治生命線，無(wú)力也無(wú)意在南嶺開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)。贛粵大運(yùn)河的擱淺，使江西、廣東失去了一次可能改寫(xiě)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的歷史機(jī)遇。此后數(shù)百年，直至近代鐵路興起前，南北物流仍受制于南嶺天塹。解縉的提案，猶如一顆流星，在歷史的夜空中短暫而耀眼地劃過(guò)，留下了無(wú)盡的遐想與遺憾。

多維意義的深度解構(gòu)，構(gòu)想本身的跨越時(shí)空價(jià)值

解縉的構(gòu)想雖未實(shí)施，但其意義在思想、戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)及文化層面，均產(chǎn)生了不可磨滅的影響。

思想遺產(chǎn)意義：經(jīng)世致用與宏觀工程思維的巔峰體現(xiàn)。解縉是傳統(tǒng)士大夫“治國(guó)平天下”理想的杰出代表，其運(yùn)河構(gòu)想，絕非書(shū)齋空想，而是基于實(shí)地踏勘后的務(wù)實(shí)方案。它體現(xiàn)了：系統(tǒng)思維，將局部水利與全國(guó)性交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化結(jié)合起來(lái)。突破精神，敢于設(shè)想挑戰(zhàn)自然地理限制的超級(jí)工程。民本關(guān)懷，提案初衷包含灌溉惠民，非純粹服務(wù)于朝廷漕運(yùn)。

這種將地理知識(shí)、工程智慧與國(guó)家治理相結(jié)合的整體性思維，是中華文明治理智慧的璀璨結(jié)晶，對(duì)后世顧炎武、魏源等思想家倡導(dǎo)“實(shí)學(xué)”產(chǎn)生了潛在的示范效應(yīng)。

潛在的戰(zhàn)略與軍事價(jià)值：鞏固南疆的國(guó)家工程。若運(yùn)河在明初建成，其戰(zhàn)略價(jià)值不可估量。

強(qiáng)化控制。一條高效、廉價(jià)的水運(yùn)通道，將極大提升中央對(duì)兩廣、云貴等西南邊陲的管控能力，軍隊(duì)、糧餉、政令的輸送效率將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，對(duì)于平定南方土司叛亂、鞏固邊疆具有決定性意義。

應(yīng)急通道。在京杭大運(yùn)河因戰(zhàn)亂、黃河改道或淤塞而中斷時(shí)（這在明代中后期屢見(jiàn)不鮮），贛粵大運(yùn)河可成為一條備份的南北物資通道，增強(qiáng)帝國(guó)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

海防聯(lián)動(dòng)。可通過(guò)珠江，更便捷地支援東南沿海抗倭作戰(zhàn)，形成江（長(zhǎng)江）—運(yùn)（運(yùn)河）—海（南海）聯(lián)動(dòng)的國(guó)防體系。

虛擬推演下的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)變革意義。盡管無(wú)法證實(shí)，但我們可以合理推演，若運(yùn)河開(kāi)通可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)。

物流革命。南北大宗貨物運(yùn)輸成本大幅下降，時(shí)間縮短。嶺南的香料、珠寶、熱帶物產(chǎn)，與江南的絲綢、瓷器、布匹，中原的糧食、金屬的交換將空前繁榮。

城鎮(zhèn)興起。運(yùn)河沿線，尤其是分水嶺工程所在的大余-南雄地區(qū)，很可能崛起為類(lèi)似臨清、揚(yáng)州那樣的商貿(mào)樞紐城鎮(zhèn)，帶動(dòng)贛南、粵北這片傳統(tǒng)“山區(qū)”的開(kāi)發(fā)。

產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)。航運(yùn)需求將刺激沿河造船業(yè)、碼頭服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的興盛。

區(qū)域格局重塑。江西作為運(yùn)河關(guān)鍵通道，其“吳頭楚尾，粵戶閩庭”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將徹底激活，可能提前迎來(lái)類(lèi)似清代“江右商幫”遍布全國(guó)的盛況，甚至改變明代中后期中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心南移的細(xì)節(jié)路徑。

文化符號(hào)意義：一個(gè)民族對(duì)“聯(lián)通”的不懈追求。解縉的運(yùn)河構(gòu)想，與靈渠、大運(yùn)河、棧道等一起，構(gòu)成了中華民族不屈不撓、力圖化天塹為通途的精神圖譜。它象征著中華文明內(nèi)部追求一體化、流動(dòng)性的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)。這份藍(lán)圖，成為后世每當(dāng)國(guó)家尋求內(nèi)部整合與發(fā)展時(shí)，都會(huì)被憶及的精神資源。

薪火相傳，從歷史構(gòu)想到國(guó)家戰(zhàn)略的演進(jìn)

近代回響，孫中山先生的“南方大運(yùn)河”夢(mèng)想。二十世紀(jì)初，孫中山先生在《建國(guó)方略》之“實(shí)業(yè)計(jì)劃”中，明確規(guī)劃了“改良廣州水路系統(tǒng)”，其中就包括“鄱陽(yáng)港”（即南昌）與廣州的運(yùn)河連接設(shè)想。孫中山先生以其現(xiàn)代工程眼光，提出了建設(shè)船閘克服水位落差的具體技術(shù)方案。這標(biāo)志著解縉的構(gòu)想，在沉睡五百年后，首次被納入國(guó)家現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖，并被賦予了振興民族經(jīng)濟(jì)的新內(nèi)涵。

當(dāng)代重啟，從勘察論證到國(guó)家規(guī)劃。新中國(guó)成立后，贛粵運(yùn)河的研究進(jìn)入新階段。上世紀(jì)60年代，交通部組織進(jìn)行了首次系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)調(diào)查與線路勘查，證明了技術(shù)可行性。改革開(kāi)放后，該項(xiàng)目多次出現(xiàn)在江西、廣東兩省及交通部的相關(guān)規(guī)劃研究中。2021年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確提出“推進(jìn)贛粵運(yùn)河前期研究論證”。這標(biāo)志著解縉的構(gòu)想，首次被寫(xiě)入國(guó)家最高級(jí)別的頂層設(shè)計(jì)文件，從地方愿景上升為國(guó)家潛在的戰(zhàn)略性工程，堪稱新世紀(jì)里程碑。當(dāng)前，規(guī)劃中的運(yùn)河全長(zhǎng)約1300公里，按1000-3000噸級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，估算投資巨大。江西省已將其列為“交通強(qiáng)省”建設(shè)標(biāo)志性工程，并開(kāi)展了系列前期研究。

當(dāng)代審視，重大現(xiàn)實(shí)意義與復(fù)雜挑戰(zhàn)

今天，站在新的歷史起點(diǎn)，重啟贛粵大運(yùn)河研究，其意義遠(yuǎn)超解縉所處的明代。

新時(shí)代的戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)意義。國(guó)家經(jīng)濟(jì)脊梁的“任督二脈”：直接串聯(lián)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與粵港澳大灣區(qū)這兩大國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，形成一條縱貫?zāi)媳钡膬?nèi)河運(yùn)輸大動(dòng)脈。有利于推動(dòng)長(zhǎng)江中上游地區(qū)更好地承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)輻射，同時(shí)為大灣區(qū)提供廣闊的腹地支撐。

優(yōu)化全國(guó)航運(yùn)格局。與平陸運(yùn)河（連接西江與北部灣）一道，形成長(zhǎng)江—珠江流域“一縱一橫”的水運(yùn)十字骨架，緩解長(zhǎng)江下游、珠江口航道擁堵壓力，提升全國(guó)內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng)韌性和效率。

促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。直接帶動(dòng)贛南、粵北等原中央蘇區(qū)、革命老區(qū)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，是實(shí)施鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)共同富裕的有力抓手，運(yùn)河將成為一條“流金淌銀”的產(chǎn)業(yè)走廊。

綠色發(fā)展的典范。水運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低、能耗小、污染輕的顯著優(yōu)勢(shì)，符合“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略方向，是建設(shè)綠色交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵一環(huán)。

保障國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全。在復(fù)雜國(guó)際形勢(shì)下，打造一條不依賴于海運(yùn)的、連接國(guó)家核心經(jīng)濟(jì)區(qū)的內(nèi)陸戰(zhàn)略通道，具有特殊的安全價(jià)值。

前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)與核心爭(zhēng)議。與解縉所處的時(shí)代不同，當(dāng)代工程決策必須面對(duì)更為復(fù)雜的約束條件。

生態(tài)挑戰(zhàn)首當(dāng)其沖。這是最大爭(zhēng)議點(diǎn)。工程涉及穿越贛江與珠江分水嶺，可能改變區(qū)域水循環(huán)，最核心的擔(dān)憂是對(duì)鄱陽(yáng)湖的影響。

對(duì)鄱陽(yáng)湖的影響。長(zhǎng)江中游的“腎臟”鄱陽(yáng)湖，其水量主要依賴贛江等五河注入。運(yùn)河引水或改變水流動(dòng)力學(xué)，是否會(huì)加劇鄱陽(yáng)湖枯水期提前、延長(zhǎng)、水位降低的態(tài)勢(shì)？如何評(píng)估其對(duì)湖區(qū)生態(tài)、候鳥(niǎo)棲息、供水安全的深遠(yuǎn)影響？

跨流域調(diào)水與生態(tài)補(bǔ)償。如何建立科學(xué)的、可持續(xù)的跨省（贛、粵）生態(tài)補(bǔ)償機(jī)制而又確保公平？江西社會(huì)有“只有送水的義務(wù)，沒(méi)有受益的權(quán)利”的普遍疑慮。

工程技術(shù)與管理復(fù)雜性。解決近百米水位差的梯級(jí)樞紐建設(shè)、復(fù)雜地質(zhì)條件處理、巨大土方工程，以及對(duì)現(xiàn)有水利設(shè)施、橋梁、管線的影響，都是世界級(jí)難題。

巨大經(jīng)濟(jì)成本與投資回報(bào)。超千億的投資，其經(jīng)濟(jì)可行性、融資模式、投資回收周期等，都需要極其審慎的測(cè)算。在高速鐵路、高速公路網(wǎng)絡(luò)已十分發(fā)達(dá)的今天，內(nèi)河航運(yùn)的邊際效益需要精準(zhǔn)評(píng)估。

文化遺產(chǎn)保護(hù)。線路可能涉及眾多歷史遺跡、傳統(tǒng)村落，如何在發(fā)展中保護(hù)文化遺產(chǎn)是一大課題。

歷史的鏡鑒與未來(lái)的抉擇

解縉在六百年前的悲劇提醒我們：一項(xiàng)宏大的國(guó)家工程，其成敗不僅系于技術(shù)可行，更系于社會(huì)共識(shí)與科學(xué)的決策程序。今天，重啟贛粵運(yùn)河的討論，我們必須以遠(yuǎn)超古人的科學(xué)精神、法治意識(shí)與生態(tài)倫理來(lái)審慎對(duì)待。

堅(jiān)持科學(xué)先行。必須進(jìn)行長(zhǎng)期、獨(dú)立、深入、透明的多學(xué)科綜合研究（水文、生態(tài)、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)），以不可辯駁的數(shù)據(jù)和模型作為決策的重要依據(jù)。

恪守生態(tài)紅線。必須將生態(tài)環(huán)境保護(hù)置于壓倒性位置，工程方案必須以確保鄱陽(yáng)湖等關(guān)鍵生態(tài)系統(tǒng)健康為前提。探索“生態(tài)運(yùn)河”、“智能水網(wǎng)”等創(chuàng)新理念。

創(chuàng)新治理機(jī)制。必須建立國(guó)家主導(dǎo)、利益相關(guān)省份共同參與的權(quán)威協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，以及公平合理的跨區(qū)域利益分享與生態(tài)補(bǔ)償長(zhǎng)效機(jī)制。

凝聚社會(huì)共識(shí)。通過(guò)廣泛公眾參與和民主協(xié)商，使決策過(guò)程成為凝聚國(guó)家意志、彌合區(qū)域分歧的過(guò)程。

未竟的夢(mèng)想與永恒的追求

六百年彈指一揮間，解縉的贛粵大運(yùn)河構(gòu)想，從一個(gè)古代士大夫的經(jīng)國(guó)方略，演變?yōu)橐粋€(gè)民族對(duì)內(nèi)部空間優(yōu)化整合的永恒追求，最終成為今日國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)中的一個(gè)重大戰(zhàn)略議題。其意義，早已不限于一條水道是否開(kāi)通，而是如同一把鑰匙，開(kāi)啟了我們對(duì)地理與人文、歷史與未來(lái)、發(fā)展與保護(hù)、區(qū)域與國(guó)家等一系列根本關(guān)系的深刻思考。

解縉的身影早已遠(yuǎn)去，但他所代表的那種立足大地、仰望星空、敢于為千秋后世謀篇布局的擔(dān)當(dāng)與智慧，依然熠熠生輝。無(wú)論贛粵大運(yùn)河最終以何種形態(tài)、在何時(shí)成為現(xiàn)實(shí)，這份穿越六百年的藍(lán)圖，都已在中國(guó)的發(fā)展史上刻下了深刻的印記。它告訴我們：最偉大的工程，最初都源于一個(gè)超越時(shí)代的夢(mèng)想；而實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的道路，需要一代又一代人，以更負(fù)責(zé)的理性、更包容的智慧與更堅(jiān)韌的勇氣，去接力前行，這或許就是解縉留給我們最寶貴的遺產(chǎn)。

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