廣東
■按：
44款新國標電動車大盤點
2025年9月，最嚴電動自行車國標GB 17761—2024《電動自行車安全技術規范》（下文簡稱“新國標”）正式實施，代替GB 17761—2018《電動自行車安全技術規范》（下文簡稱“舊國標”）。同年12月，過渡期正式結束，舊國標電動自行車（下文簡稱“電動車”）全面禁止銷售。
時隔兩個月，市面上的新國標電動車賣得怎么樣？有哪些新車型？實用性如何？《消費者報道》帶你一探究竟。
01.
現場走訪：新國標車型偏少，商家反映銷售難
隨著舊國標電動自行車的停售，電動自行車線下網點內的新國標電動自行車也正在陸續到貨。
近期，《消費者報道》記者走訪了廣州地區多家電動車門店發現，新國標車在終端市場普遍存在款式少、銷售難的情況，車商、門店從業人員大多持悲觀態度。
“新國標車到貨之后，今年我這個月沒賣出一臺。”1月初，廣州越秀區一家電動車門店的店主直截了當對記者表示，“大多消費者只是過來看看，就走了，因為不能改裝，款式不實用，價格又偏貴。”
在該門店內，整齊擺放著幾輛新國標電動車，車型款式并不多。
▲某電動車門店內的新國標車，商家表示難銷售
新國標明確規定電動自行車最高設計車速不得超過25km/h，引入了“超速斷電”限制，還完善了電動車的電池組、控制器、限速器的防篡改要求等。這都大大增加了新國標電動車的改裝難度。
廣州市越秀區附近的雅迪、深遠、臺鈴門店店主也都坦言，生意不如去年。去年12月是舊國標車銷售的最后期限，部分消費者會趕著這個時間節點搶購舊國標車，所以部分電動車門店生意不錯。
“新國標車不能改裝，拿貨成本都貴了三四百，生意不如去年。”一位臺鈴電動車門店的工作人員直言不諱，“因為新國標規定塑料總質量不得超過整車質量的5.5%，所以新國標車使用了很多金屬部件，成本高不少。”
記者現場走訪這幾家門店的新國標車，發現確實金屬部件增多了，如雅迪的新國標電動車，不少型號甚至連車籃都是金屬的。
2025年9月，新國標實施前夕，《消費者報道》記者曾走訪過這幾家門店。如今時隔5個月，記者再次走訪發現，門店內的新國標電動車款式和現貨都相對少，人流也有所減少。
▲新國標實施前后的小牛電動車門店， 左圖拍攝于2025年9月 ，右圖拍攝于2026年1月
▲新國標實施前后的某電動車門店， 左圖拍攝于2025年9月，右圖拍攝于2026年1月
02.
電商平臺：一個月內新增17款車型
新國標電動車上市初期，部分消費者反映新國標車款式少，且沒有車籃和后座，大部分都是鉛酸電池的？目前是否有所改善？
《消費者報道》記者先后于1月9日、2月2日兩次統計了電商平臺上的雅迪、愛瑪、九號、臺鈴、小牛、小刀等官方旗艦店內在售的新國標電動車情況。
結果顯示，目前新國標電動車型號處于快速上架階段，目前有44款新國標車型在售。其中1月9日，雅迪、愛瑪、九號、臺鈴、小牛、小刀這6家的官方旗艦店共上架了27款新國標電動自行車車型，2月2日再次統計，新增了17款車型。
例如2月，小牛電動旗艦店接連上架了K One、U3 Citi、K Sport、U3 Sport、U3 Pro、K Citi等新車型。雅迪也在1月28日推出全新雅迪冠能 白鯊I，具有120°超廣角大燈、smart智慧屏、6項騎行輔助等賣點。
《消費者報道》記者發現，這些新上架的車型，由于上架時間較短，在電商平臺官方旗艦店顯示的總銷量大多為數十輛到數百輛。
▲新國標電動車銷量顯示
值得一提的是，除了小牛、九號，市面上大部分的新國標電動自行車使用的是鉛酸電池。
根據奧維云網（AVC）PSI產銷數據，2025年中國電動兩輪車市場生產規模達到6316萬臺，同比增長14.8%。在頭部品牌的主銷車型中，2025年鉛酸電池車型的占比從第一季度的54.9%顯著攀升至第四季度的90.6%，鉛酸電池占據主流地位。
“鋰電池更輕便，使用壽命更長，可使用長達五六年，而鉛酸電池不行。”小牛電動車門店的工作人員告訴記者。但鋰電池的電動車價格偏貴，在該門店，小牛新國標電動車的售價大多在4199元以上。
又以愛瑪新國標電動車為例，鉛酸電池的小金豆電動車價格大多在2000~2500元之間，而鋰電池版本的小金豆電動車，價格為3099元。
▲小牛電動車門店內，大部分都是鋰電池款式，價格4000元起
據山東消防公眾號發布的科普文，鋰電池和鉛酸電池各有優缺點。鉛酸電池化學性質穩定、價格實惠，還具有較高的回收利用價值，但是鉛酸電池也具有能量密度低、體積大、重量重等缺點。鋰電池的優勢在于能量密度優勢明顯，較環保，壽命長，重量輕，使得電動自行車操控更靈活，但是鋰電池前期購置成本高，目前在熱失控方面還存在一些問題。
值得一提的是，新國標對于鉛酸電池、鋰電池的電動自行車，有不同的重量要求。GB 17761—2024《電動自行車安全技術規范》規定，使用鉛酸蓄電池的裝配完整的電動自行車整車質量應小于或等于63kg，其他類型的裝配完整的電動自行車的整車質量應小于或等于55kg。
2025年1月，工業和信息化部發布“《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）主要技術內容問答”，該問答表示，新標準將鉛蓄電池車型的重量限制放寬至63kg，將有助于滿足廣大消費者增加續航里程、減少充電頻次、提高安全性能的需求，為百姓提供更加經濟、實用、安全的產品。
至于部分消費者反映的新國標電動車很多都沒有車籃和后座。記者從44款電動車中可以看出，其實也要看品牌的具體型號。其中愛瑪、小刀的電動自行車均會配備車籃和后座，而小牛的大部分型號均沒有車籃和后座。
03.
官方解疑：“不能帶小孩”“鐵皮座椅”是對標準條款執行的誤讀
相比舊國標車，新國標車明顯更安全了，續航更高了，但由于外觀和材質變化較大，其實用性也引發了較多討論。
“新國標車不能帶小孩”“新國標要求電動自行車沒有后座”“電動自行車的鞍座是金屬的”……部分消費者在社交平臺上對國標車的一些細節設計表達不解。
其實，部分新國標電動自行車沒有設計后座，是否因為新國標禁止電動自行車帶小孩？對此，標準起草單位中國電子技術標準化研究院回應表示：“在此次標準的制定過程中已經考慮了搭載兒童的需求。按照?《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定，各省、自治區、直轄市人民政府根據當地實際情況制定非機動車載人的有關要求。目前，我國絕大部分省份均通過地方立法的形式明確了電動自行車不允許搭載成年人，但部分地區允許搭載一名兒童。”
針對網上流傳的采用金屬鞍座（即“鐵皮座椅”）的電動自行車，中國電子技術標準化研究院則回應，這些只是極個別案例，此種產品不符合消費者使用需求，缺乏實用性，難以被市場接受。
同時，GB 17761—2024《電動自行車安全技術規范》并未要求電動自行車安裝金屬鞍座。標準規定，“彈性軟墊材料（如座椅內填充發泡材料等）應符合GB 38262—2019中表2彈性軟墊材料的燃燒特性要求”，滿足防火阻燃要求的發泡座椅即能夠符合標準規定。
▲門店內的新國標電動車
“我們也清醒認識到，標準切換是系統性工程，生產工藝的優化完善、銷售渠道的適配等都需要一定適應階段和過程。目前，全行業正處于車型設計試制、產業鏈調整完善的關鍵階段，我們將推動企業持續優化產品外觀和功能，后續會陸續推出更實用、更舒適、更安全、更符合老百姓出行需求的車型，也懇請廣大消費者多提意見建議，促進行業整體安全和質量水平提升。”中國自行車協會于2025年12月4日回應。
2025年12月4日，工信部下設機構消費品工業司也同樣發文表示，個別企業在執行新標準過程中，理解還不夠全面、準確，尤其是在產品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，導致生產投放的車輛引發詬病，這一情況不是行業的普遍現象。對此，消費品工業司已指導相關企業抓緊優化產品設計方案，加快生產令消費者滿意的電動自行車產品。
雅迪科技集團有限公司也于2025年12月5日發布《關于新國標車型的說明》，稱“之前在不同版本上市節奏上缺乏有效銜接，在車型設計上也有一些考慮不周的地方，給一直期待不同需求的消費者帶來了不便與困擾，我們深表歉意。”同時表示，目前已推出68款符合新國標的車型，契合不同消費者日常出行場景。
▲雅迪發布聲明
同時，愛瑪電動車、小牛電動車等品牌也通過公眾號發布聲明回應了網上關于新國標車型的質疑。均表示“不能帶小孩”“鐵皮座椅”“超速剎車”等是對標準條款執行的誤讀和錯誤理解，網傳產品僅為個別企業的車型，并非行業主流設計、主流產品，標準中完全沒有這樣的規定，也堅決不會有這樣的設計。
可以預見的是，隨著電動車企業接連加速上架新車型，未來受消費者歡迎、安全又實用的新國標電動車將脫穎而出。屆時，對電動車企業，是個機會；對于消費者來說，也會有更多選擇。
作者：乘鴻
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