串聯3縣7鄉鎮！全長71.741公里！忻州境內這條新建高速有新進展

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來源：忻州日報

年末歲首，晉北大地寒山如鐵。驅車沿滹沱河谷蜿蜒而行，窗外是連綿的陡崖深壑，風卷著沙塵撲打在車窗上，發出細碎的聲響。就在這片看似被嚴寒“凍結”的山水間，一場與時間賽跑、與自然角力的工程壯歌，正恢宏上演——這里是繁峙至五臺高速公路（以下簡稱“繁五高速”）建設一線。

初入“戰場”：與群山對峙的71.741公里

“從這里到瑤芝村，直線距離雖不長，但每一步都在‘雕刻’山川。‘繁五高速’是山西省高速公路網規劃‘4縱15橫’第一縱的重要組成部分，項目起點位于繁峙縣繁城鎮樓崗村南側，接繁大高速繁峙樞紐，途經繁峙、代縣、五臺，串聯3縣7個鄉鎮；終點位于五臺縣高洪口鄉瑤芝村東側，設瑤芝樞紐與忻阜高速相接。”站在繁峙縣樓崗村南的起點，路橋建團繁五高速公路有限公司董事長郭永軍說。順著他手指的方向望去，巨大的橋墩如巨人足印，正一步步向大山深處延伸。

全長71.741公里、橋隧比高達55.57%、總投資超104億元——這是“繁五高速”的“數字組合”。但只有親臨現場，才能體會這些數字背后的重量：沿線穿越太行山、滹沱河及多個生態敏感區，懸崖、深谷、滑坡體等復雜地質交錯分布，筑路難度可想而知。

“很多段落機械設備上不去，前期勘測都是靠人扛著儀器，走出來的。”郭永軍聲音平靜，但望向工地的眼神如炬。遠處，機械的轟鳴聲在山谷間回蕩，運輸車輛往來穿梭。嚴寒，并未讓這片土地沉寂。

隧道深處：與巖層對話的“冬忙”

“進洞必須戴好安全帽，注意腳下！”在LJ3標巖頭隧道右洞入口，安全員老張的聲音在風機轟鳴中依然清晰。洞內燈火通明。已掘進的204米洞身內，工人正在架設鋼拱架，每榀拱架重達數噸，安裝精度卻得達到毫米級。

“我們現在已進入冬季施工，時刻要繃緊安全這根弦。”正在操作配套設施的孫師傅抹了把額頭的汗，“每前進一米都要小心翼翼——超前地質預報、圍巖監測，一刻不能大意。”他身前，剛噴射的混凝土在保溫措施下緩緩凝結，溫度傳感器將實時數據傳回智慧信息中心。“洞內設暖風機，確保混凝土施工和養護溫度不低于5℃。”LJ3標項目經理荊巖智說，“智慧平臺可顯示各作業面的實時溫濕度、有害氣體濃度和人員定位信息。”

走出隧道，寒風撲面。荊巖智指向設在LJ3標不遠處的“繁五高速”安全管理平臺說：“管理平臺集合了北斗衛星監測、無人機低空巡查、智慧用電、隧道雷達監測、智能通風、智能安全帽等設備，從太空視角、低空視角、地面視角編織一體安全監督管理網，守牢安全生產紅線。”言語間，透露出對工程質量和安全的自信。

橋跨山川：“裝配化”背后的“智”造革新

如果說隧道是對大山的“挑戰”，那么橋梁便是與峽谷的“抗爭”。

在煙頭村預制廠，又是另一番景象。高達三十余米的移動鋼模內，工人要進行墩柱鋼筋綁扎，每一根鋼筋間距都經過精準定位。“這里生產的不是普通構件，而是碩大的‘積木’。”廠區技術負責人高工笑著說，“未來，近40%的橋梁墩柱、梁板將在這里預制，再運到現場‘組裝’。”

“組裝”二字背后，是工業化建造的深刻變革。建設中的“繁五高速”推行“集中預制、配送裝配”，將工地搬進廠區，不僅質量可控、工期縮短，更大幅度減少山體開挖和對生態的“打擾”。

“這座巖頭特大橋，全長1.6公里，最高墩相當于幾層樓的高度。”在橋基施工現場，該項目督導組組長高寶峰正檢查樁基檢測報告。他身后，已完成澆筑的樁基覆蓋著土層和保溫材料，“冬季施工，混凝土要全程‘保溫呵護’。”

工地“脈搏”：安全、溫度與人的故事

上午11時，一場消防應急演練在預制廠區空地上展開。從火情發現、人員疏散到明火撲滅、傷員救護，全程不到15分鐘。“冬春草木干，防火要當先。演練不是演戲，是真刀真槍的備戰。”演練結束，高寶峰和工人們現場復盤。安全是底線，質量是生命，而這一切的承載者，是人。

在LJ7標“產業工人幸福小鎮”，記者見到了來自河南的鋼筋工劉師傅。他和三名工友住在裝有暖氣的標準化宿舍里，食堂、浴室、洗衣間、醫療點配備齊全。“以前住工棚，冬天透風，夏天悶熱。現在集中住宿，還能上課學新技術。”他所說的“上課”，是項目部組織的焊接工藝、安全規范等培訓。

“我們推行‘五個集中’——集中建設、居住、管理、服務、培訓，就是讓工友有歸屬感，把技術留下來，把工程品質提上去。”項目部黨群負責人介紹說。走廊的宣傳欄里，“工匠之星”“安全標兵”的照片和事跡格外醒目。

傍晚，工地下班號響起。食堂飄出飯菜香氣，活動室里傳來象棋的落子聲和工友的笑聲。這群遠離家鄉的建設者，正用雙手在異鄉山川間，筑起一條路，也筑起溫暖的“家”。

向“新”而行：一條路的綠色“智”造“基因”

“這不僅僅是一條路，它是新技術、新理念的‘展示窗’。”項目總經理姜天宇在智慧大廳面對數字化管理平臺的實時大屏，輕點鼠標，每個工點的進度、資源、質量數據盡收眼底。

這里說到的“新”，體現在方方面面：

——綠色。全線推廣新能源施工機械，隧道內采用電動裝載機、混凝土運輸車，實現“洞內零排放”；棄渣場同步開展生態修復設計，表土剝離單獨存放，用于后期覆綠。

——智能化。橋梁樁基安裝傳感器，實現沉降、位移遠程監測；隧道圍巖變形通過三維激光掃描實時反饋；拌和站生產數據自動采集，配合區塊鏈技術實現質量溯源。

——工業化。鋼筋加工采用數控彎箍機、焊網機，誤差控制在毫米級；預制構件二維碼“身份證”，掃碼可知“前世今生”。

——融合化。線路走向充分銜接五臺山、雁門關等旅游資源，預留旅游標志、觀景平臺接口，旨在“穿山越嶺而不驚擾山水，聯通城鄉而賦能文旅”。

“我們的目標是爭創‘魯班獎’，打造平安百年品質工程。”郭永軍語氣堅定，“這條路建成后，將結束五臺縣西部多個鄉鎮不通高速的歷史，繁峙到五臺行車時間將大幅縮短。但它更重要的意義，在于為山區高速公路建設探索一套可復制、可持續的新模式。”