美上將：最讓人擔憂的不是沈飛成飛六代機，而是其恐怖的生產速度

美國空軍參謀長查爾斯·Q·布朗多次公開談起中國空軍的發展，他總說中國這邊的速度太快了，讓人有點跟不上。早在2021年，他就跟媒體講，美國得用速度和專注來應對中國軍力的崛起。

中國沈陽飛機工業集團和成都飛機工業集團這些年推出的戰機，讓布朗覺得威脅不小。沈陽那邊負責J-16多用途戰斗機，成都則有J-20隱身機，這些機型從設計到投產，節奏比美國快多了。布朗覺得，不是單看機型性能，而是整個制造鏈條的效率，讓中國空軍快速壯大。

布朗在2021年的一次講話中提到，中國過去十年里搞出了五款新戰斗機，比如J-10、J-16、J-20、J-31和蘇-35的引進版。美國空軍呢，從他入伍以來，只開發了四款戰斗機，速度慢得像蝸牛。

沈陽和成都的分工很明確，沈陽偏重艦載和多用途機，成都專注隱身和空中優勢。這倆集團的協作，讓中國戰機更新換代像流水線一樣順暢。布朗擔心的是，這種生產模式會讓中國空軍在數量上壓倒美國，尤其在亞太地區。

中國空軍現代化不是突然的事，從2010年代就開始加速。殲-20從2011年首飛，到2017年就小批量裝備了，比美國F-35的進度快。布朗在2022年時說，中國第六代戰機已經在路上，美國的NGAD項目得搶先一步。

沈陽可能在研究無尾布局的第六代，成都則探索多引擎變循環技術。這些項目雖沒全公開，但情報顯示進展穩健。布朗的點是，中國不光技術追趕，還在生產規模上發力，年產戰機數量讓美國空軍高層睡不著覺。

想想看，美國F-35項目涉及多國合作，供應鏈復雜，交付常延誤。中國那邊，本土化率高，從材料到組裝基本自給自足。布朗在2023年的聽證會上說，中國和俄羅斯想顛覆現有秩序，美國得調整戰術空軍結構。沈陽的J-16生產線能快速切換型號，成都的J-20產量已超200架。這種靈活性，讓中國空軍能快速響應需求。布朗覺得，美國如果不加速，未來空域主導權就懸了。

中國無人機領域也領先，翼龍和彩虹系列年產上千架，這經驗能移植到有人機上。布朗警告說，中國軍費雖名義上低于美國，但實際采購效率高，研發經費專注航空。2020到2023年間，中國空軍演習頻次增加，實戰數據反饋到生產中。沈陽和成都的第六代項目，預計2030年前后服役，比美國NGAD早幾年。布朗的言論像警鐘，提醒美國空軍別掉隊。

布朗在2021年強調，美國空軍得“加速變革”，不然中國空軍會超車。他舉例說，上世紀美國每兩年半出一款新戰斗機，現在呢，節奏慢了。中國沈陽和成都的并行開發，避免資源浪費，共享技術降低成本。第六代戰機方面，中國已測試新隱身標準，反射截面極低。布朗擔心，這種速度會讓中國空軍在2028年前實現躍升，而美國還在原型階段掙扎。

空軍競爭不只是機型比拼，更是體系對抗。中國空軍訓練已接近美軍水平，模擬飛行小時多。布朗在2023年說，印太地區地理復雜，美國需要長航程機型，但生產跟不上。中國那邊，沈陽的飛翼設計適合遠程，成都的多任務模塊優化傳感器。布朗的關切在于，中國制造韌性強，疫情后恢復快，供應鏈穩定。

美國NGAD項目資金有限，2023年預算剛夠推進。中國軍民融合，民營企業供材，間隔短。布朗指出，這種模式放大優勢，讓中國空軍彈性大。第六代機可帶僚機群，火力密度高。

布朗承認，中國航空貢獻于全球進步，但美國得警惕。沈陽和成都的項目，技術成熟，生產領先。2024年情報顯示，中國第六代原型在測試，沈陽版強調機動，成都版強化電子戰。供應鏈響應力強，避免波動。

中國作為制造業大國，航空受益于規模。殲-20模塊化設計簡化驗證，年產穩定。孫聰院士建議借鑒消費電子模式，實現快速迭代。沈陽柔性生產線利用率高，成都擴建裝配線潛力大。美國F-35集成周期長，采購少。

自動化提升，裝配周期短。數字化模擬減故障。中國空軍反饋優化參數。第六代從概念到驗證快，無垂尾設計機動強。布朗說，中國代際更新提前，美國首批有限。

中國恢復力強，材料自給率高。AI維護減停機。第六代與僚機協作，體系靈活。沈陽優化推力，成都對抗，形成效應。本土供應鏈準時，美國依賴進口成本高。

布朗的觀點凸顯平衡變化。中國積累穩固，航空地位升。他的關切推動美國反思策略。

空軍現代化賽跑，中國速度讓布朗警覺。未來幾年，第六代部署會決定亞太格局。美國需增加投資，簡化流程。中國持續推進，空軍實力漸強。