美智庫：200架B-21配300架F-47或可壓制中國

米切爾航空航天研究所得出結(jié)論：把B21以及F47的采購數(shù)量翻倍到200架、370架，可以“壓制”東亞潛在對手。聽上去很有希望，但是仔細一看全是問題，翻倍的不是戰(zhàn)斗力而是風險和成本。

先來介紹一下B21。主承包商諾格有B2A家底，近幾年資源明顯傾斜，從2026財年開始押注了103億美元，目的是為了加快成軍。在殲36、殲50相繼首飛的壓力之下，美方感到很焦慮。時間表很完美：2026年兩架量產(chǎn)型的B21入場測試，2028年小批量生產(chǎn)，2030年年產(chǎn)10架，2039年達到100架。

但是它采取的是“量產(chǎn)機測試”的方式，并沒有走傳統(tǒng)的原型機試飛路線，A400M就用過這種方式——省錢又省時，但是把試飛科目的節(jié)奏打亂了，后續(xù)出現(xiàn)的問題也很多。B21要比運輸機復雜得多，隱身、任務系統(tǒng)、材料工藝都是硬骨頭，此時加速，項目的風險不是線性增加。

材料與供應鏈也存在很多問題。B21大量采用復合材料、牽涉稀土的新工藝，諾格盡量避開中國的鏈條，但是美國本土的相關(guān)產(chǎn)業(yè)空心化已經(jīng)很久了，一些重要的環(huán)節(jié)還需要從國外進口，日本扛起了主力。東亞局勢緊張，供應能不能穩(wěn)定，也沒有人敢拍著胸脯說。這不是有錢沒錢的問題，礦山、航運、地緣相聯(lián)，不按計劃書來。

資金一直處在燃燒狀態(tài)。多個子項目從零開始，花錢的速度非常快。諾格表示已經(jīng)墊付了二十多億美元。外界常常引用的7億美元單價，本身就是建立在環(huán)環(huán)順利的理想情況之上的；即使某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)小抖動，成本上升、交付延期也是必然的連鎖反應。軍機項目的規(guī)律就是：沒有余量，它就一定在最不想出事的地方出事。

產(chǎn)能為硬杠桿。諾格手里只有一條B21生產(chǎn)線，理論滿負荷是12架/年，實際上10架就到頭了，這是在美空軍投入了45億美元升級生產(chǎn)線、諾格自籌5億美元之后的水平。再建一條線？大約三年時間，花費接近200億美元，還要復制供應鏈、重新訓練員工、重建質(zhì)量體系，每一項都需要花錢花時間。

F47 懸。波音至今連樣機圖都拿不出來，洛馬側(cè)面制衡、同業(yè)纏斗不休。美軍方的態(tài)度也不熱，只打算買185架，和當年F22A收尾時的數(shù)量差不多。F22起步藍圖為750架，最后一路縮水。喊F47到370架只是個口號，并不能改變現(xiàn)實。

即使給出最樂觀的劇本，B21一路順、F47一路開、產(chǎn)量翻一番，“東亞制霸”也難以實現(xiàn)。無法抵擋住高超聲速導彈對前線機場的持續(xù)打擊。東風17七年前就已經(jīng)開始量產(chǎn)了，射程以及發(fā)射頻率都擺在那兒。前沿機場一直都在火力傘之下，戰(zhàn)機是從哪里起飛降落的呢？把轟炸機、戰(zhàn)斗機撤到太平洋上的海上平臺或者后方的機場，可以避開鋒芒，但是出動半徑、反應速度、架次密度都會受到限制。跨洋投送本來就是天價，現(xiàn)在對手的區(qū)域拒止密度、精度已經(jīng)大不相同了，海天線以內(nèi)都是強對抗，美軍的作戰(zhàn)方法難度直接上升。

“多造點就可以了”的邏輯落地就撞墻了。B21是試飛和量產(chǎn)一起進行，就像一輛還在擰螺絲的車卻上了路，并且后面還有一群人要把它拉直；F47在圖紙階段就內(nèi)耗不斷，隊友不全、東家不上心、工具也沒準備好。翻倍的是報表上的數(shù)字，而不是產(chǎn)線的手感、工程師的工藝積累、供應商的質(zhì)量曲線。

指望盟友兜底供應鏈也不安心。東亞局勢動蕩不安，材料以及重要零部件能否準時送達沒有人敢保證。軍機不同于手機，缺少了一顆也可以湊合；隱身涂層、復材熱壓、電子對抗模塊都是“少一個不行”的硬件。如果推遲一周，之后的試車、試飛、驗收流程都要重新安排，時間線一變，成本又會增加。

國內(nèi)輿論把B21、F47當成救命稻草就更難看了。稻草雖然很粗，但還是稻草。即使是再強大的飛機也必須降落在容易受到攻擊的機場上；即使是再先進的航電也必須在復雜的電磁環(huán)境下開機，開機就會被發(fā)現(xiàn)；再高的隱身性也會面對高密度、多輪次的搜索和融合感知。“神兵天降”的敘述很容易理解，但是真正的戰(zhàn)爭準備需要長時間和預算、供應、訓練、維護等方面博弈。

米切爾的“翻倍壓制”繞不開兩個問題：第一，項目能不能穩(wěn)定實施，第二，美軍工以及采購體系能不能支撐大規(guī)模生產(chǎn)。目前兩者都很難。即使奇跡出現(xiàn)，飛機湊夠了，緊接著就是很多難以解決的問題，在高密度遠程打擊的情況下，前線跑道如何防護？折返補給怎樣保存？作戰(zhàn)節(jié)奏怎么保持？今天啟程，明天還有沒有可以回去的地方？這不是多幾百架就能過得去的漏洞。

從大處著眼，由于中國國防建設(shè)發(fā)力，區(qū)域軍力對比又回到了接近常態(tài)的局面。美軍應該考慮的是如何在大洋深處保持威懾和機動，避免被對手拖入火力圈中。先進入大陸架的一方損失會比較大。這不是喊話，而是算賬。

結(jié)并不悲觀，B21可以一看，F(xiàn)47有一定的想象空間，但是都不是萬能鑰匙。體系、戰(zhàn)場環(huán)境、產(chǎn)業(yè)財政的可持續(xù)性為重要。把這理順了再談“翻倍”才有意義。用一份報告就讓飛機翻倍、順便做“東亞制霸”的美夢，雖然美夢很美，但實現(xiàn)起來太貴了，也太飄了。把B21、F47當作唯一的解決方案行不通。把沖突推到大洋上去，降低前沿的風險，把后勤鏈子練到極限，這才算是正道。