美國海軍和工業界推動艦載無人戰斗機的部署

美國海軍推動在飛行甲板上部署武裝艦載無人戰斗機的努力正在升級為一場真正的競賽，通用原子航空系統公司和安杜里爾工業公司利用新加坡航展預覽了美國海軍協作戰斗機的早期構想。他們傳達的信息是一致的：海軍版本不會是空軍努力的簡單衍生品，而是一種專門設計，由彈射器發射、攔截回收、甲板定位限制和戰時消耗的無情數學組成，同時作為 F-35C 和 F/A-18E/F 的戰斗倍增器。

海軍的 CCA 推動已從 PowerPoint 雄心轉向資助設計工作。該服務已經與通用原子公司、波音公司、安杜里爾公司和諾斯羅普格魯曼公司簽訂了概念設計合同，而洛克希德·馬丁公司已被選中構建一個通用控制系統，旨在標準化水手和飛行員跨平臺和任務指揮多架無人駕駛飛機的方式。海軍自己的語言很能說明問題，強調“無人、模塊化、可互操作、可互換和多功能平臺”，這些平臺必須適合正在與下一代有人駕駛戰斗機的航程、生存能力和延遲作斗爭的艦載機聯隊。

海軍的CCA在作戰上具有破壞性的原因不僅僅是因為它是無人的，而是因為它從一開始就被設計成載人-無人戰術。 2025 年末，海軍使用 Shield AI 自主軟件控制的 BQM-177A 目標在實時虛擬建設性環境中演示了自主編隊，演練了無人飛機在有人任務指揮官的指導下控制空中戰斗巡邏區的邏輯。不久之后，海軍空戰中心飛機師使用聯合模擬環境讓 F-35 飛行員“處于循環狀態”，在包括使用精確制導導彈的模擬任務期間通過平板電腦式界面控制多個 CCA。這些事件悄然驗證了將定義 2030 年代航母空戰的人機工作流程。

從技術角度來看，艦載無人戰斗機與空軍忠誠僚機有著根本的不同。航母的適用性推動了加固結構、堅固的起落架、腐蝕防護、受干擾的船舶空氣中的精確進近控制以及極其有限空間中的安全甲板處理。任何可行的海軍 CCA 還必須承受電磁或蒸汽彈射器負載并阻止著陸，同時通過機翼折疊或緊湊的平面形式最大限度地減少其占地面積。這些工程現實塑造了戰術。較小的模塊化飛機支持更高的出動率和快速任務重新配置，而較大且更具生存能力的設計則有利于穿透打擊和長航時傳感，但代價是甲板密度和風險承受能力。

通用原子公司將模塊化和可生產性定位為其核心優勢。該公司提倡建立以快速重新配置和頻繁技術更新為基礎的海軍CCA，而不是長達數十年的維持模式。其 Gambit 系列概念以通用核心架構為中心，該架構可占各型號飛機成本的大約 70%，從而可以更換不同的發動機、機翼和機身，以定制航程、速度、有效載荷或標志性特征。除了機身之外，通用原子公司還帶來了大規模生產無人駕駛飛機和集成海軍相關控制系統的經驗，包括海軍地面站使用自主任務軟件通過彈性超視距網絡對通用航空飛機進行指揮的演示。

Anduril 的優勢在于軟件驅動的速度。公司領導層已明確表示，不會簡單地將不具備艦載能力的空軍 YFQ-44A Fury 海軍化，而是將重用組件、航空電子理念和基于任務的自主架構，以加速海軍特定設計。 Anduril 的可信度取決于其在空軍 CCA 計劃中展示的快速迭代模型，其中原型的進展速度足夠快，足以獲得正式的戰斗機指定。 Fury 的公開細節表明務實的工程選擇有利于經濟實惠的質量、公務機級推進和跨音速性能，反映了成本、自主性和任務相關性超過精致運動性能的設計空間。

海軍 CCA 的競爭非常激烈。波音公司通過 MQ-25 Stingray 保留了在航母集成方面的優勢，該飛機已經開創了自主甲板操作和有人-無人編隊的先河，同時通過空中加油擴大了航母機翼的覆蓋范圍。與此同時，諾斯羅普·格魯曼公司借鑒了 X-47B 的傳統，十多年前就證明了 X-47B 可以自主發射和回收，現在正在投資開放式自主生態系統，旨在邀請第三方有效載荷和軟件。在此背景下，通用原子公司的模塊化生產模式和Anduril以軟件為中心的節奏將與波音公司的航母運營血統和諾斯羅普公司的隱形和無人戰斗機傳統進行權衡。最終，海軍在消耗性和生存性之間尚未解決的平衡可能會決定哪種愿景定義艦載無人作戰航空的未來。