1月自主品牌銷量整體呈“同比分化、環比普降”

每經記者：孫桐桐 每經編輯：余婷婷

日前，《每日經濟新聞》記者走訪車市發現，當前處于車市銷售淡季，多家品牌門店客流量稀疏，銷售人員也較為清閑。

“今年開始，新能源汽車車輛購置稅減半征收，消費者購買此類車輛，要自掏腰包交一部分購置稅。有剛性需求的用戶，基本上1月之前就買好車了。現在又趕上即將過春節，（門店的）銷量肯定還不如1月，各家銷售（人員）都差不多是‘躺平’狀態。”上海一家智己汽車門店的銷售人員如是告訴《每日經濟新聞》記者。

事實上，各車企發布的1月銷量數據，也一定程度印證了記者走訪市場了解到的情況。

新華社圖

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱乘聯分會）數據顯示，1月，全國乘用車零售179.4萬輛，同比下滑12.1%，環比下降31.9%。各大主流車企銷量整體呈現“同比分化、環比普降”特征，其中自主品牌尤為明顯。自主品牌車企憑借新能源汽車與全球化布局實現同比增長，但受短期新能源汽車車輛購置稅政策切換、購車需求提前釋放等因素影響，環比普遍承壓；在合資陣營中，頭部品牌逆勢回暖，燃油車基本盤與新能源汽車銷量突破形成支撐；海外市場則成為多家車企的核心增長極，出口增速普遍超40%，為車市注入重要活力。

自主品牌銷量分化加劇

2026年1月，自主品牌車企銷量整體呈現“同比分化、環比普跌”格局，頭部品牌憑借完善的產品矩陣與新能源汽車布局實現增長，但環比普遍下滑，行業分化進一步加劇。

上述車企的銷售情況，在汽車終端市場得到印證。

日前，一位阿維塔車主告訴《每日經濟新聞》記者，其從2025年10月就開始看車，聚焦純電車型，并對比了奧迪、智己、問界、極氪、阿維塔等多款產品，最終在2025年12月底前完成購車，趕在新能源汽車車輛購置稅變動之前鎖定優惠。

《每日經濟新聞》記者走訪市場發現，2026年1月，各品牌銷售壓力遠不及2025年年底，促銷力度較為常規，多以補貼部分購置稅費用、多年免息或低息貸款、限時免費選配為主。

例如，“智界S7這款車直接減現金1.2萬元，正好可以補貼購車需付的購置稅金額，除此之外，還有一些限時免費選配額度，春節期間也沒有更多優惠了?！鄙虾Ｒ患银櫭芍切虚T店銷售人員表示。

從銷量表現看，1月，吉利汽車以27.02萬輛登頂國內自主品牌車企銷冠，同比增長1%、環比增長14%，成為自主品牌陣營中少數同環比均實現增長的企業。吉利汽車核心支撐來自新能源汽車業務與海外市場：1月新能源汽車銷量為12.43萬輛，占總銷量比重升至46%，接近半數；極氪品牌交付2.39萬輛，同比近乎翻番；海外出口6.05萬輛，同比增長121%，環比增長50%。

1月，上汽集團和廣汽集團的自主品牌板塊，均顯示出強勁增長潛力。1月，上汽集團實現銷量32.74萬輛，同比增長23.9%，環比下滑18%。其中，自主品牌實現銷量21.4萬輛，同比增長39.6%，占上汽集團總銷量的比重升至65.3%，較上年同期提升7.3個百分點。

1月，廣汽集團銷量為11.66萬輛，同比增長18.47%，環比下降37.79%。其中，自主品牌板塊實現爆發式增長，實現銷量4.93萬輛，同比增長87.58%；昊鉑埃安BU與傳祺BU組建后成效初現，昊鉑埃安BU銷量超2.16萬輛，同比大增171.63%；傳祺BU 銷量超2.76萬輛，同比增長51.06%。

此外，1月，比亞迪實現銷量21萬輛，同比減少約30%，環比下降50%；長城汽車實現銷量約9.03萬輛，同比增加11.59%，環比下降27.18%；奇瑞集團實現銷售20.03萬輛，同比下滑10.72%，環比下降18.23%。

對此，有業內人士分析指出，1月，自主品牌車企環比普跌的局面，主要受新能源汽車車輛購置稅政策調整影響，購車需求被提前釋放，政策切換期，消費者觀望情緒濃厚，導致終端訂單階段性減少。

合資頭部品牌銷量“回暖”

在合資品牌整體銷量承壓的背景下，2026年1月，頭部企業逆勢回暖，廣汽豐田、上汽通用、東風本田等實現銷量同比增長，核心驅動力來自燃油車基盤穩固，以及新能源汽車業務的初步突破。

乘聯分會數據顯示，1月，合資品牌乘用車零售49萬輛，同比下降27%，環比下降30%，但頭部品牌表現優于行業整體水平。

1月，廣汽豐田累計銷售量6.36萬輛，同比增長近10%，核心燃油車型持續發力，凱美瑞作為合資品牌B級車標桿，單月售出1.74萬輛，同比增長17%；MPV（多用途汽車）車型——賽那銷售9133輛，同比增長35%。

同時，《每日經濟新聞》記者了解到，廣汽豐田在新能源汽車領域加速布局，鉑智3X以10.98萬元起售價，將裝備激光雷達車型價格拉至15萬元級別；即將上市的鉑智7搭載華為鴻蒙座艙與Momenta大模型輔助駕駛，錨定20萬元級市場，直面造車新勢力競爭。

1月，上汽通用終端交付5.1萬輛，同比增長8.2%，環比下降約4.6%。其中，新能源汽車與出口業務成為關鍵增長極，其新能源汽車板塊同比增長89.7%，出口業務同比增長115.1%。

就具體車型來看，別克昂科威家族單月銷售1.74萬輛，同比增長43.9%；別克君越、君威合計銷售1.05萬輛，同比增長37.6%；MPV領域別克家族車型月銷量破萬，同比增長13.4%，“至境世家”穩居40萬元級豪華MPV榜首；凱迪拉克XT5 銷量超5000輛，同環比均實現兩位數增長，產品矩陣的均衡性支撐上汽通用逆勢增長。

1月，東風本田實現銷量3.14萬輛，同比增長4.4%，環比增長1.8%，成為東風汽車合資品牌板塊的“穩定器”。盡管面臨新能源汽車轉型壓力，但其傳統燃油車型仍保持一定競爭力，同時通過車型迭代與配置升級適配市場需求，為后續新能源車型落地爭取時間。

有車企海外業務跨越式增長

1月，海外市場成為國內車企的“第二增長曲線”，奇瑞集團、吉利汽車、比亞迪、上汽集團等頭部企業出口增速普遍超40%，出口量占比持續提升，全球化布局進一步深化，成為對沖國內市場短期波動的重要支撐。

具體來看，奇瑞集團延續出口強勢表現，1月出口11.96萬輛，同比增長48.1%，連續9個月出口突破10萬輛，繼續穩居中國汽車出口第一。

據《每日經濟新聞》記者了解，奇瑞集團全球化布局已形成規模效應，產品覆蓋從主流到高端的全細分市場。1月，奇瑞品牌、捷途品牌出口量分別達13.56萬輛、4.27萬輛，星途、iCAR、智界等品牌也逐步打開海外市場，奇瑞集團2026年海外銷量目標定為150萬至160萬輛，出口占比有望接近50%。

吉利汽車海外業務也實現跨越式增長，1月出口6.05萬輛，同比增幅高達121%，環比增長50%。作為集團“全年345萬輛銷量目標”的重要支撐，吉利海外市場已形成多品牌協同布局，極氪、領克等高端品牌逐步進入海外主流市場，燃油與新能源車型同步推進，2026年計劃進一步擴大海外渠道與產品覆蓋，提升全球市場份額。

1月，比亞迪海外銷量達10萬輛，同比增長51.47%。比亞迪將2026年的海外銷量目標定為130萬輛，同比增長24.3%，計劃通過本地化生產與產品適配，進一步深耕歐洲、東南亞等核心市場，緩解國內市場競爭壓力。

上汽集團海外業務同樣亮眼。1月，上汽集團出口10.5萬輛，同比增長51.7%，MG品牌成為核心抓手，僅歐洲市場就交付近2.6萬輛，同比增長15%。上汽集團2026年海外銷量目標定為150萬輛，同比增長約40%，計劃2027年實現亞太市場銷量突破10萬輛、歐洲市場1至3年內達10萬至15萬輛規模，本地化生產與渠道建設持續提速。

長城汽車海外市場穩步推進，1月銷售4.03萬輛，同比增長43.77%，成為集團重要增長極。其海外布局聚焦東南亞、中東等新興市場，同時通過產品升級進入歐洲等成熟市場，哈弗、坦克等品牌海外認可度逐步提升，新能源車型也開始批量出口，形成“燃油+新能源”雙線出海格局。

從行業趨勢看，2026年，我國汽車出口量預計達740萬輛，新能源汽車出口占比有望突破30%。海外市場已從“補充渠道”升級為“核心增長極”，頭部車企通過本地化生產、產品適配、品牌升級，持續提升全球競爭力，為行業長期高質量發展提供重要支撐。