中國“海底空間站”首秀成功：重塑跨海隧道建設新紀元

2026年2月6日上午9時許，在浙江甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側施工現場，隨著最后一名作業人員順利出艙，國產首臺盾構飽和帶壓進倉設備“深海空間站”完成了歷時22天的“首秀”。這次作業成功實施了75米深高壓環境盾構進倉作業，累計更換刀具46把，標志著我國自主研發的盾構飽和帶壓進倉技術成功應用，一舉突破了60米的安全作業深度限制，并持續下探至75米。

世界級工程的極限挑戰

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線的控制性重點工程，全長16.18公里，其中海底盾構段長達11.21公里，最大埋深78米，建成后將成為世界最長、承受水壓最高的海底高鐵隧道。這條隧道橫跨寧波與舟山之間的金塘水道，采用兩臺超大直徑盾構機——“定海號”與“甬舟號”，分別從舟山、寧波兩側同步始發、相向掘進，計劃在2026年實現海底精準對接。

承擔寧波側4940米施工任務的“甬舟號”盾構機，面臨的是名副其實的“極限工況”。隧道需要24次穿越軟硬交替的復雜地層，不良地層占比近七成，其中硬巖強度最高達191兆帕，相當于普通混凝土的6倍以上。同時，隧道最大埋深78米，面對的最高水土壓力達8.5巴，這相當于一個指甲蓋大小的面積上要承受近9公斤的重量。

傳統技術的瓶頸與突破

在盾構施工領域，進入盾構機前端進行“帶壓進倉”作業，一直是風險最高、技術最復雜的環節之一。為了保證隧道掘進面的穩定，需要通過壓縮空氣來抵抗巨大的水土壓力。然而，傳統方法采用普通空氣潛水技術，根據國內現行規范與標準，其安全作業深度被限制在60米以內。

更為嚴峻的是，在高壓環境下，作業人員每天有效工作時間最長僅約40分鐘，而減壓時間卻需4小時以上。這不僅有效作業時間短，還需要頻繁的加壓、減壓，作業人員面臨的氮麻醉、氧中毒等風險急劇升高，還可能患上減壓病。對于需要頻繁帶壓換刀的金塘隧道深海段而言，常規方式已完全無法滿足需求。

“深海空間站”的技術革命

面對這一世界級難題，中鐵十四局與交通運輸部上海打撈局歷時3年聯合研發，打造出國產首臺盾構飽和帶壓進倉設備“深?？臻g站”。這項技術將海洋工程領域成熟的飽和潛水技術與盾構隧道施工相融合，實現了跨領域技術融合的重大創新。

“深?？臻g站”由寧海（生活）艙、探海（穿梭）艙、鎮海（控制）艙等多個功能模塊組成，最大飽和作業深度可達100米。作業人員進入與外部隔絕的“深海空間站”后，居住在與海底同等壓力的生活艙內，相當于在海底“安家”。每天像“太空出艙”一樣，他們乘坐“太空電梯”探海艙到達海底的盾構機上，直接進入高壓作業面進行設備維護和刀具更換。

飽和潛水技術的精妙應用

“深?？臻g站”運用飽和潛水技術，使作業人員呼吸特定比例的混合氣體。經過一次加壓后，體內惰性氣體溶解達到“飽和”狀態。此后，在同一深度無論停留一天還是數天，人體吸收的氣體總量不再增加，減壓所需的總時間也固定不變。

這一技術的應用帶來了革命性的效率提升。作業人員完成當班任務后，直接返回寧海艙進行生活休息，待所有任務結束后集中減壓出艙，安全返回常壓環境。通過應用“深?？臻g站”，帶壓進倉作業單次有效作業時間從40分鐘提升至8小時，可實現多組人員24小時循環作業，最長作業周期達28天。

國產化核心系統的重大意義

此次“深?？臻g站”的成功應用，其壓力控制、氣體管理、應急保障等核心子系統均實現國產化，標志著我國在極端復雜深埋隧道帶壓作業領域，填補了關鍵裝備與技術空白，海底隧道建設能力上升到了新的高度。

中鐵十四局大盾構技術專家吳玉禮表示：“通過應用‘深?？臻g站’，我們已實現連續作業22天、檢查更換刀具46把，為‘甬舟號’的順利掘進提供了堅實保障?！苯刂聊壳?，“甬舟號”盾構機已累計換刀2900余把，充分展現了這一技術在應對復雜地層時的強大能力。

甬舟鐵路的戰略價值

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》的重大項目，線路西起寧波東站，終至舟山定海區白泉鎮，全長76.4公里，設計時速250公里。這條鐵路的建設將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山將接入全國鐵路網。

項目建成運營后，對推動寧波舟山同城化發展，加快兩地融入“一帶一路”和長江經濟帶，促進長三角一體化高質量發展等具有重要意義。預計2028年具備開通運營條件，屆時從寧波到舟山的通行時間將大幅縮短，進一步強化區域經濟聯系。

向深地進軍的中國智慧

“深?？臻g站”的成功應用，不僅為金塘海底隧道的順利推進提供了關鍵技術保障，更為未來深埋跨海隧道建設、深層地下空間開發積累了寶貴的技術儲備。隨著我國基礎設施建設的不斷深入，越來越多的工程需要向更深、更復雜的地質環境進軍。

這項技術的突破，體現了中國工程建設者面對世界級難題時的創新勇氣和科技實力。從海洋深水飽和潛水技術到海底盾構隧道施工，跨領域的技術融合為中國基礎設施建設開辟了新的可能性。

目前，“甬舟號”盾構機已累計掘進3000余米，完成掘進任務超六成，預計今年年底實現海底精準對接。隨著“深?？臻g站”技術的成熟應用，中國在海底隧道建設領域的技術壁壘被進一步打破，為未來更宏偉的跨海通道工程奠定了堅實的技術基礎。

向深地進軍，向深海跨越，中國技術正在重塑地下空間的未來。這次75米深海作業的成功，不僅是一次技術突破，更是中國工程建設從跟跑到并跑，再到領跑的重要標志。