印度16.5億造五代機，三家零經驗公司接盤引國際笑話

印度斯坦航空公司的專家們坐在辦公室里，看著自己公司被排除在五代機項目之外，而接過這項國家最尖端航空任務的是三家幾乎沒有任何戰斗機研發經驗的私營企業。

2026年2月，印度國防部一份報告震驚了全球軍工界，在價值16.5億美元的五代機項目競標中，印度唯一具有戰斗機研發經驗的國有企業，印度斯坦航空公司被正式踢出局。

入圍最終名單的是塔塔集團、巴拉特鍛造公司和拉森圖博集團三家企業，其中僅有塔塔集團曾與空客合作建立過C-295運輸機組裝線，其他兩家企業的經驗與五代機研發相去甚遠。

印度斯坦航空公司是印度航空工業的支柱，這家公司曾研發出印度國產的“光輝”戰斗機，目前在印度空軍的現代化計劃中扮演關鍵角色。

公司手握超過180架“光輝”戰機的生產訂單，以及156架武裝直升機的制造合同，訂單額達到其年營業額的八倍。

盡管經驗豐富，該公司卻被五代機項目拒之門外，理由是公司產能已接近飽和。

這一決定是在公司最近一系列表現不佳的背景下做出的。“光輝”戰機在特技飛行表演中出現事故，隨后被排除在閱兵式之外，暴露出項目存在嚴重問題。

三家入圍企業中，塔塔集團通過與國際航空巨頭合作，積累了部分飛機組裝經驗。相比之下，巴拉特鍛造公司和拉森圖博集團的主要業務與飛機制造關聯甚少。

三家企業組成的聯合體能夠通過初步技術評估，這出乎印度國防部官員的意料。國防部長拉杰什·庫馬爾在評論這一結果時表示“對私營部門的反應感到驚訝”。

印度媒體的報道揭示了殘酷的現實：這三家企業在技術能力上“幾乎沒有差異”，最終獲勝者將由報價最低者獲得。

評估報告指出，印度私營企業普遍缺乏制造大型復合材料組件的能力，自動化生產能力不足，對核心工藝過度依賴分包商。

印度五代機項目的正式名稱是“先進中型戰斗機”，旨在2030年代成為印度空軍的核心裝備。

根據計劃，勝出的承包商將與印度國防研究與發展組織下屬的航空發展局合作，在2031年前建造5架原型機和1個結構測試樣本。

整個開發階段預計在2034年結束，2029年進行首飛，隨后從2035年開始批量生產和列裝。

印度空軍計劃采購約120架該型戰機，初期40架將搭載通用電氣的F414發動機，后續型號則計劃換裝由印度本土與國外合作伙伴共同開發的更強勁發動機。

該戰斗機設計為雙引擎中型戰機，采用隱身優化機身設計，擁有內置武器艙和集成傳感器融合系統，最高速度可達每小時2470公里，有效載荷約1500公斤。

印度國內對私營企業完成這一復雜項目的能力表示懷疑。技術評估報告明確指出，許多公司“未能達到戰斗機的生產標準”，在認證要求和財務深度方面存在不足。

五代機的研發需要在材料科學、航空工程和航電系統等多個領域實現突破。缺乏整體研發經驗的企業很難同時應對這些挑戰。

回顧印度軍工歷史，私營企業的“國產武器”往往是引進外國生產線進行組裝，再貼上“印度制造”的標簽，真正的技術積累有限。

印度對五代機項目的急迫需求源于地區安全形勢的變化。中國的殲-20隱身戰斗機已經服役，并正在測試殲-35；巴基斯坦也表示有興趣獲取殲-35戰機。

印度空軍正在面臨戰斗機中隊數量不足的困境，而國產“光輝”戰機的交付進度嚴重滯后，部分原因是等待美國通用電氣提供的發動機。

2024年，印度內閣安全委員會批準了約1500億盧比用于該戰斗機的設計和原型開發。盡管資金到位，但技術挑戰依然巨大。

分析人士認為，將該項目從印度斯坦航空公司繁重的工作中分離出來，可能有助于降低整體項目風險，因為印度斯坦航空公司當前已有多個重大項目在手。

印度航空發展局的時間表顯示，第一架原型機將于2029年首飛，整個開發工作在2034年完成，2035年開始批量生產。

國際五代機俱樂部中，中國的殲-20已于2017年服役，美國的F-35項目已交付超過900架，俄羅斯的蘇-57也已小批量裝備部隊，印度與這些國家的差距正不斷拉大。

印度五代機項目門外，印度斯坦航空公司的工程師們仍在繼續手頭的工作。而三家中標的私營企業代表已經開始規劃如何將這項國家最尖端的航空任務，轉化為公司財報上的亮眼數字。

隨著全球軍工觀察家將目光投向這個南亞國家，所有人都在問同一個問題：當經驗被排除在門外，這個國家的航空未來還能飛多高？