V12才是真豪華！豐田世極轎跑SUV或搭載6.0T V12插混

最新消息，幾個月前亮相的豐田世紀（參數丨圖片）轎跑概念車即將投入量產，新車有望搭載V12插混，綜合功率達800馬力，預計2027年上市，彼時也恰逢世紀系列誕生60周年。

市場預測，該車在日本市場售價或超過3000萬至4000萬日元，約合20萬至27萬美元，部分版本甚至可能達到5000萬至7000萬日元，也就是33.5萬至47萬美元，這一價位意味著將直接對標賓利歐陸GT、勞斯萊斯魅影等頂級豪華轎跑。

并且，為了保持稀缺性，產量肯定會非常低，等車周期也會很長，十分彰顯身份感與收藏價值。

【初心不改】

對現在的年輕人來說，豐田世紀或許還有些陌生，但作為“東瀛勞斯萊斯”，它的誕生其實大有來頭。

1967年，為紀念豐田集團創始人豐田佐吉誕辰100周年，第一代豐田世紀正式推出。

世紀詮釋了獨樹一幟的日式豪華，并堅持純手工打造核心細節，專屬的金鳳凰車標都是工匠手工雕刻，憑借極致的工藝和品質，它也開啟了日系超豪華車的時代。

2023年是豐田世紀的關鍵轉折點，首款世紀SUV發布，日本市場每月限量30輛，同年廣州車展亮相，命名世極，正式重返中國市場，搭載3.5L插混動力，售價198萬元起。

2025年，豐田官宣將世紀升級為獨立超豪華品牌，從單一車型到品牌化運營，豐田世紀的豪華版圖正式擴大。

【V12更有底氣】

近60年時間里，豐田世紀并非一成不變，而是始終跟著市場趨勢和技術發展調整。

此次計劃推出世極轎跑SUV，不僅有東方豪華的差異化優勢，搭載頂級的6.0T V12插混動力，也讓它擁有了挑戰歐洲豪門的硬實力，畢竟V12才是彰顯身份和技術的“硬通貨”。

此外，為匹配高性能定位，新車預計標配E-Four電四驅系統，變速箱或在8擋與10擋自動之間選擇。

事實上，這并非世紀系列首次搭載V12動力，二代世紀（GZG50）用的就是一臺5.0L自然吸氣V12（1GZ-FE），本土版最大功率被限制在280馬力，海外版則為300馬力，這也是豐田品牌唯一、日系量產車中首款搭載V12發動機的車型。

雖然這款發動機數據不算炸裂，但駕駛質感出眾，很多車迷都說，那是“地球上最可靠的V12之一”。可惜因為排放法規，這臺引擎2017年停產了，隨后的世紀便換上了5.0L V8動力。

當下汽車行業全面向電動化轉型，大排量發動機逐漸成為 “稀有物種”，在這樣的背景下，豐田敢為世紀搭載 6.0T V12 插混，讓車迷看到了豐田對 “豪華動力本質” 的理解，而非隨波逐流的技術跟風。

對車迷而言，V12從來不是單純的“12 個氣缸”，而是燃油車時代豪華與極致的象征，是發動機工藝的天花板，其平順的動力輸出、渾厚的聲浪、手工調校的精密感，都是四缸、六缸乃至八缸無法替代的體驗。

如今世紀重返V12序列，還升級為6.0T插混版本，不是簡單的復刻，而是讓經典V12在電動化時代以新形式延續，既撫平了車迷對日系V12的遺憾，更讓經典動力有了適配新時代的生命力，這份情懷共鳴遠比單純的新技術更能打動車迷，你是否認同呢？