燃油車猛烈反彈，吹牛的智能化失效，電車正被加速拋棄

被唱衰數年的燃油車在今年迎來猛烈反彈，而電車則大踏步倒退，導致如此結果在于電車所謂的智能化已逐漸被看清是吹牛，失去了科技的光環之后，電車的弊端日益明顯，消費者當然會重投更可靠耐用的燃油車。

在補貼退坡之后，電車的銷量暴跌，曾經宣傳很厲害的智能化并未能成為挽救電車的差異化競爭力，原因就在于這幾年電車的智能化大多都是吹牛。

智駕曾被吹噓得很厲害，去年以來電車的AEB、RAEEB、自動泊車等都先后出現事故，連這么簡單的技術都搞不定，誰能相信他們的智駕真正可用??？特別是2025年初的一單嚴重事故，導致智駕廣受質疑，最終應急管理部和工信部先后發聲指出國內的智駕都是L2級的輔助駕駛，撕下了智駕的遮羞布。

號稱領先的美國兩大智駕技術也在2025年底以來暴露了弊病，waymo自動駕駛出租車在2025年底的舊金山大停電中就地停車，凸顯出waymo自動駕駛過度依賴網絡以及智駕技術缺乏應對突發狀況的能力。

另一家美國電車的智駕，近10年來已吹牛多年，總是說快實現自動駕駛了，卻一直沒有落地，到了近期它總算在美國一個城市推出沒有安全員的自動駕駛出租車，卻又被發現在自動駕駛出租車之后跟著“安全車”，這不就是脫褲子放屁么？！智駕曾被宣稱為殺手锏，如今這殺手锏卻沒能達到預期的效果。

智能化曾被說是電車的另一個競爭優勢，然而消費者詬病所謂的智能化不過是電車行業收錢的又一個手段，流量要收費，方向盤加熱、座椅加熱、遠程啟動等等都要收費，更讓車主恐懼的是遠程控制剎車、一旦發生事故車企就迅速拿到電車的行車數據，讓車主對智能化失去信任。

收費如此積極的智能化，表現卻非常糟糕，語音識別率極低，宣稱的用語音控制各種功能，語音識別頻繁出錯讓車主抓狂；將諸多控制功能集中到中控屏導致中控屏卡頓，調節空調溫度、音響音量等的步驟太多，而傳統實體按鍵控制空調溫度、調節音響僅需要幾秒，智能化給車主帶來的是無盡的麻煩。

事實上美國的調查就指出相信電車智駕技術的僅有13%，不信任的比例高達六成以上，智駕和智能化在中國市場的表現只會讓消費者對電車更加不信任，如此情況下這些智能化技術自然無法成為電車的差異化競爭優勢，這也是為何美國汽車市場的電車占比始終無法突破一成的原因。

中國電車在配置方面做的大冰箱、大電視、零重力座椅等，如今也被發現弊病多多，城市通勤這些配置沒啥用，長途行車時為了省電車主大多關閉這些耗電設備，而零重力座椅則被嘲諷是不過加了腿托的名字創新。

當電車的這些創新都一一被揭穿遮羞布之后，電車的電池衰減過快、根本無法支持使用超過十年，甚至支持使用6年都難，電車的自燃問題又一直都讓車主擔憂，消費者終于想起了燃油車的優勢，燃油車使用15年依然只需要定期更換機油，安全可靠，技術簡單，還不用擔憂被車企遠程鎖車，由此燃油車的銷量猛烈反彈，凱美瑞增長17%，賽那暴漲35%，證明了消費者對燃油車的熱愛。