“00后”坐鎮動車“門”診

2月8日，在中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段內，夜幕下的銀西運用車間檢修庫燈火通明。25歲的“00后”動車組機械師鄒佩岐半跪在車廂旁，手里捏著一把測量尺，正小心翼翼地插入車門輔助鎖鎖舌與鎖扣的縫隙中，目光緊緊盯著尺上的刻度。“鎖舌上面與鎖扣上表面間隙距離5mm、鎖舌下面與鎖扣下表面間隙4mm符合要求。”確認數值達標后，他在檢修記錄本上認真寫下數據結果。

今年是鄒佩岐獨立負責車門專項檢修后的首個春運。作為班組里年紀最小的成員，他卻早已是大家公認的車門系統“活圖紙”。“別看他年輕，找問題又快又準，細微的異響、輕微的卡滯都逃不過他的眼睛和耳朵。”班組老師傅提起他滿是贊許。鄒佩岐的“診室”遍布檢修地溝和車廂通道，塞尺、扭矩扳手、強光手電是他的“聽診器”和“手術刀”，每當深夜旅客沉睡時，他和同事們就開始忙碌，為每一趟列車筑牢安全出庫的第一道關。

“每一扇門背后，都是等著團圓的家庭，可不能有半點馬虎。”鄒佩岐深知，動車組車門絕非普通的通道，而是集機械、電氣、氣動于一體的復雜安全系統，這扇多重密封、閉鎖的高強度復合門，是列車安全運行的核心屏障。隨著春運來臨，旅客乘車數量激增，每一趟動車的安全運行都容不得半點馬虎，小到一顆螺絲、一道密封膠條的狀態都尤為重要。

車門檢修是門精細活，拼的就是耐心和較真，更是一場與“毫米”的較量。鄒佩岐每天要拿著多種工具，對每扇車門的數十項數據逐一測量、調整。檢查隔離鎖時，鎖舌搭接量必須大于8毫米，這是防止車門在高速行駛中因震動意外解鎖的鐵律。“小于8毫米，密封和鎖閉可靠性就會下降，差一絲都不行。”他一邊說，一邊用扭矩扳手順時針轉動門鎖固定螺絲，每擰半圈就停頓一次，用手電照射確認螺絲上的紅色標記對齊，確保緊固力矩精準無誤。

檢查密封膠條時，鄒佩岐的動作格外輕柔。他伸出手掌順著膠條慢慢摩挲，另一只手舉著強光手電，光束沿著膠條邊緣緩緩移動，哪怕是肉眼難辨的細微裂紋也絕不放過。遇到附著的灰塵，他就用小毛刷細細清理，整個過程專注而認真。“這些看似不起眼的細節，恰恰是安全的關鍵。”鄒佩岐說，他的工作就是把抽象的數字標準，轉化為車門每一次平穩、安靜、有力地開合。

從最初面對復雜的車門系統感到無從下手，到如今成為獨當一面的技術骨干，鄒佩岐憑著不服輸的韌勁，把車門構造原理、部件功能爛熟于心，用專業和責任，連接起每一個家庭的溫馨與期盼，讓春運的旅程更加安全、順暢。通訊員 任偉 楊睿 宋文豪 楊雨鏇

責任編輯：安心 審核：楊勇

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