打開前艙蓋要先拆六顆螺絲？博主吐槽iCAR設計，網友跟評過萬

來源：濟南時報

近日，一位二手車博主在短視頻中吐槽，普通車的前艙蓋用一個拉手就能打開，而他展廳里的奇瑞iCAR V23，卻需要用兩個型號的套筒、加長桿、撬棒、毛氈布等工具，先卸掉六個螺絲才能打開。截至2月7日，這段視頻在一個平臺已經有2.7萬轉發(fā)，1.1萬評論。

其中，高贊的評論畫風如下：

新黃河記者注意到，這并不是一個新話題，該車型自2024年推出，一直有相關討論，不少汽車博主都發(fā)過打開前機蓋的教程。去年3月，iCAR的抖音矩陣號還專門發(fā)過視頻回應，但網友并不買賬。實際上，V23是iCAR品牌非常成功的一款車型，作為2025年純電方盒子SUV細分市場的銷量冠軍，足見其受市場的歡迎程度。一邊是網友質疑，一邊是實打實的暢銷，這到底是不是一個好設計呢？

給電瓶搭電，要拆下整個艙蓋

評論過萬的這條吐槽視頻，源于一段二手車展廳里的拍攝。據博主描述，視頻中的iCAR V23展車因顧客頻繁體驗車輛功能，燈組被多次觸發(fā)，最終導致12V小電瓶電量耗盡，車輛無法啟動。

在傳統(tǒng)燃油車及多數電動車上，類似情況通?？梢酝ㄟ^打開發(fā)動機艙，對電瓶進行搭電處理完成救援。但在這輛車上，博主必須拆下整個發(fā)動機艙蓋，才能接觸到電瓶接口。

現場拍攝畫面顯示，拆裝過程中通常需要依次用工具拆卸輪眉固定件及部分覆蓋飾板，共掀開4塊小蓋板，取出6顆螺絲，最后還要兩個人把前艙蓋抬下來，放在有墊子的地方，才能保證不磕碰車漆。

整體操作步驟明顯多于傳統(tǒng)開啟式機蓋結構。有維修從業(yè)者表示，在標準售后流程中，拆裝步驟增加通常意味著維修時間與工時成本同步上升。

“如果在道路行駛過程中出現小電瓶虧電或需要緊急斷電，車主是否具備相應工具和操作條件？”一位網友在視頻評論區(qū)提出疑問。這類顧慮隨后在部分潛在消費者中傳播。記者注意到，近一年時間，圍繞奇瑞iCAR V23的前艙蓋板的討論時有出現，一名消費者曾表示，相關設計細節(jié)已成為其購車決策時需要考慮的因素之一。

設計邏輯與實際維修場景的落差

事實上，圍繞封閉式前艙結構的討論并非首次出現。早在2025年3月，iCAR設計團隊曾公開解釋設計思路：新能源車型電機維護頻率較低，屬于“低頻操作”；同時車輛已將玻璃水加注口外置，日常使用中車主接觸前艙的需求相對有限。封閉式前臉結構則有助于強化整車造型完整性，艙內預留電源接口也被視為增加車輛功能拓展性的設計。

對于用戶擔心的異物侵入問題，設計方當時回應稱，電動車停駛后不存在燃油車發(fā)動機持續(xù)余溫，對小動物的吸引概率相對較低。對于這些分析，評論區(qū)一片質疑聲。

此外，來自售后維修環(huán)節(jié)的反饋并不完全一致。

一位從事汽車維修多年的技術人員向記者表示，該設計在理念上默認車主僅在添加玻璃水時接觸前艙，但在實際用車周期中，小電瓶虧電、前艙異響排查等非計劃性維修場景并不少見。

該技術人員稱，按照目前結構設計，若涉及前艙內部維修，即便是更換小型部件，也可能需要經歷拆卸輪眉、飾板等多道工序。拆裝復雜度上升，通常意味著維修工時成本增加。過去一年間，圍繞該設計的用戶討論在社交平臺持續(xù)存在，也反映出部分使用場景下的操作爭議。

他還提到，由于前艙覆蓋結構面積較大且操作空間有限，拆裝過程中存在一定劃傷漆面的風險?！霸?S店標準工時體系下，這類操作不僅可能延長維修時間，也可能增加用戶維修支出?！彼f。

制造效率與使用成本之間的取舍

從行業(yè)角度觀察，iCAR V23的前艙設計被部分業(yè)內人士視為新能源汽車高度集成化趨勢下的一種嘗試。

隨著電動車取消傳統(tǒng)內燃機，前艙空間布局更加靈活，設計重心逐漸向空氣動力學優(yōu)化及零部件集成轉移。一位長期參與整車結構開發(fā)的工程師分析，相比傳統(tǒng)可開啟機蓋，封閉式一體化覆蓋結構在設計上有機會減少鉸鏈、鎖扣、拉線以及液壓撐桿等部件數量，在模具開發(fā)及整車裝配流程上具備一定簡化空間。

“在整車開發(fā)過程中，制造效率與后期維修便利性往往需要同步考量。”該工程師表示，相關設計通常需要在生產效率與售后可達性之間尋找平衡。

與此同時，在用戶和行業(yè)討論中，也存在支持該設計思路的聲音。部分用戶認為，新能源車型取消傳統(tǒng)發(fā)動機結構后，車主日常開啟前艙的頻率明顯下降。也有觀點指出，玻璃水加注口外置，在一定程度上降低了用戶日常接觸復雜結構的必要性。

此外，一位汽車改裝領域從業(yè)者表示，部分消費者在缺乏專業(yè)知識情況下自行拆裝車輛結構，可能帶來線路損傷或安全隱患。從廠家角度看，適度提高拆裝門檻，有助于將維修操作引導至專業(yè)服務體系。

在汽車拆解及改裝愛好者群體中，也有人認為，iCAR V23整體仍采用卡扣及模塊化結構設計，雖然部分位置拆裝步驟較多，但整體仍具備可拆解維護條件。

不過，上述支持觀點同樣認為，此類設計對專業(yè)維修環(huán)境更為友好，對于普通車主而言，前艙可達性的下降仍可能帶來一定使用門檻。

隨著新能源汽車市場逐步進入存量競爭階段，消費者關注重點正從續(xù)航里程、智能配置等前端參數，延伸至長期維修便利性與使用成本。在相關討論區(qū)中，有用戶留言稱：“支持技術創(chuàng)新，但如果增加使用復雜度和維護成本，設計取舍仍值得進一步討論。”

截至發(fā)稿，奇瑞iCAR方面尚未就本輪討論作出最新公開回應。業(yè)內觀察人士認為，隨著車輛結構持續(xù)向高集成化方向發(fā)展，圍繞維修可達性與設計效率之間的討論，未來仍可能在更多車型中出現。