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說起殲10戰機,總讓人想起那段中國空軍急需換代的日子。上世紀80年代,中國空軍主力還是殲7和殲8,這些老家伙在技術上已經跟不上國際步伐。蘇聯解體后引進蘇27是權宜之計,但總不能一直靠進口。
國家決定自己動手,1986年啟動十號工程,成都飛機設計研究所挑起大梁。團隊從氣動布局抓起,鴨翼設計成了亮點,旨在提升機動性。資金砸進去不少,項目總投入超過百億人民幣,重點在材料和電子系統上。
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研發過程磕磕絆絆,發動機是個大難題,國內技術不成熟,只能先用俄羅斯的AL-31F。1992年調整后機身設計,1994年原型機下線。風洞測試反復改,1998年3月23日終于首飛,那一刻標志中國航空工業跨過一道坎。
首飛后高空試驗暴露推力不足,團隊優化進氣道,確保速度達2馬赫。空軍評估后,2002年小批量生產,2004年底定型,2005年正式服役。部隊反饋機動性好,但維護手冊不全,得趕緊補上。
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生產基地在成都飛機工業集團,初期年產10架,后來增到30架。到2010年,殲10A型已超百架,空軍組建多個中隊。巴基斯坦感興趣,2009年談出口,推動版本優化。累計產量過300架,每架成本1.5億到2億人民幣,高價源于進口部件。空軍用它替換老機型,國際上吸引目光,但供應鏈問題偶爾延誤交付。2013年產量破300,分布全國基地,質量控制成了重點,避免早期故障。
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殲10A服役初期讓人眼前一亮,能執行多任務,但跟國際同代比,總覺得差口氣。雷達是機械掃描,探測距100公里,超視距作戰弱,而現代空戰70%靠這個。F16的相控陣能壓制它,鎖定更準。發動機穩定性差,飛行中推力波動,維護間隔短,后勤負擔重。空軍飛行員訓練時故障多,出動率受影響。隱身性能一般,雷達截面積大,易被防空導彈盯上。
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設計理念停在上世紀90年代,數字化戰場適應慢。推重比不如F16,爬升加速弱,海平面才285米每秒。2015年中巴演習,殲10A對F16模擬戰,電子戰落后導致多次被鎖。盡管近距格斗偶爾贏,但整體不佳。空軍評估后,認為高成本沒換來預期戰力,采購300多架像場賭注。2000年代經濟壓力大,這樣的投資讓人反思。
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維護難度加劇問題,內部空間窄,換設備費時。年維護費占總成本三成,性價比低。國際專家2009年報告,外銷價難敵F16,技術未達標。空軍內部討論退役或改裝,避免浪費。生產高峰雖滿足數量,但質量隱患如油路泄漏需修復。這讓殲10A在轉型中顯得滯后,跟不上迭代速度。
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落后暴露后,空軍2008年啟動殲10B,首飛同年,改用蚌式進氣道,無源相控陣雷達探測150公里。2014年服役,補上部分短板。2013年殲10C原型試飛,2017年裝備,有源相控陣和PL-15導彈,打擊范圍大。原有A型部分改B或C標準,剩余輔助使用。空軍轉向體系作戰,整合不同代機。
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殲20 2011年首飛,2017年服役,隱身突襲高威脅目標。殲10充當僚機,提供數量飽和攻擊,加電子戰吊艙干擾敵系統。2024年珠海航展,三機聯合演示高低搭配效能。航空工業鏈完善,成本降,殲10系列出口增,巴基斯坦已裝備多架。中國空軍裝備性價比升,在國際獲認可。
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殲10從起步到成熟,體現了軍工進步。早期A型雖有短板,但為后續鋪路。改進后融入體系,不再雞肋。產量過600架,證明價值。巴基斯坦實戰用殲10C,表現搶眼,推動外銷。印尼考慮采購,認可其成本優勢。未來,殲10可能繼續升級,適應新戰場。
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