01前沿導讀
當《航空周刊》采訪CFM公司高管時,他說到,4年前中國剛開始CJ-1000A發動機驗證飛行這事情,那時候很多西方航空界人士不太相信, 甚至有人覺得這是在瞎吹牛。
原因很簡單, 民用航空發動機這一塊兒技術,差不多已經被GE和賽峰(CFM母公司)占領了,他們在單晶葉片和控制系統上布局了快半個世紀,把路都堵住了,那中國憑什么能后來居上,更何況還要解決適航認證的死結。
可是到了2026年2月,所有人都沒話說了
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CJ-1000A長江發動機總裝測試
截至2026年2月,中國自己研發制造的CJ-1000A發動機,由中國航發這類企業推進,已經在多個試飛驗證機上累計飛行超過5000小時,燃油消耗比LEAP-1C還要低2%,這樣的數據, 對于任何一個航空大國來說,都不是個小數目。
02從“買心臟”到“造心臟”
在2022年的時候, 我們還在擔心C919會被斷供發動機,表示在動力系統方面我們還會被限制著,那時候,全世界媒體都盯著中國能不能造出自己的大涵道比發動機。
中國要拿下這顆航空工業皇冠上的鉆石,碰到困難并不少
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C919換裝國產發動機驗證飛行
更關鍵的是,這不是靠簡單逆向工程就能做好的事情,從核心機點火到整機適航,中國工程師整整用了8年時間, 在這8年里頭,中國航發解決了鈦合金寬弦風扇葉片、復合材料機匣等很多難題。
再看看這套發動機,它的噪音水平一點兒不差,推力達到13噸級, 壓根不需要看美國商務部的臉色,所有核心部件全都實現國產化,這樣子的做法,在民用航空領域是挺有意義的,西方一直秉持的「發動機捆綁銷售」的收割路子,實際上早就該被打破。
這樣子的一個突破,對于特別想要保障大飛機產能自主可控的中國來說,那是十分重要的,
C919動力系統對比
維度
LEAP-1C (進口)
CJ-1000A (國產)
供應鏈風險
隨時可能斷供
100%可控
維護成本
美元計價/昂貴
人民幣結算/降低30%
交付周期
24個月以上
12個月以內
數據來源:中國商飛
03徹底告別“心臟病”的意義
中國造出CJ-1000A最大的價值是什么,就是產能自由
到2026年的時候,我們坐的C919,翅膀下掛的將是我們自己的發動機,推力更強油耗更低,不是隨便說說的。
其一,是完全擺脫了對CFM產能的依賴,以前想多造幾架飛機都得看人家給不給發動機, 現在我們想造多少就造多少。
其二,是打通了軍民融合的技術途徑,大涵道比發動機技術下放就是大型運輸機的動力,這在戰略空運建設上的優勢非常明顯,
這也就意味著,中國在民用航空制造領域開拓出了一條全新的路
042026年的天空變革
對于全球航空發動機產業來講,2026年是個關鍵時間點
從受制于人到同臺競技
中國打算在2026年開始小批量交付CJ-1000A,把中國航發的技術運用到更多C919飛機里頭,當下國際市場雖然GE依然強勢, 但中國制造的性價比是挺高的。
5年前,西方專家判定中國發動機還要落后20年,5年之后, 中國靠著CJ-1000A量產機給他們展示,什么是真正的中國速度。
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中國航發的成功不是偶然的,是幾代航空人甘坐冷板凳的結果
現在,不是中國能不能造出發動機的事情,而是GE和羅羅能不能保住中國市場的事情,到2030年,全球航線上可能會有更多掛著中國發動機的飛機, 這場較量將會更加激烈。
你更愿意坐裝國產發動機的C919,還是進口發動機的C919?在評論區講講你的看法
來自:玩轉智能生活
長三角G60激光聯盟陳長軍轉載
熱忱歡迎參加我們在2026年4月15-17日在蘇州舉辦的第八屆渦輪技術大會暨民用航空發動機和燃氣輪機展以及激光在民用航空發動機和燃氣輪機中的應用大會(4月16日)
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