西方航空專家：不可能5年內換發，C919“中國心”CJ-1000A量產

01前沿導讀

當《航空周刊》采訪CFM公司高管時，他說到，4年前中國剛開始CJ-1000A發動機驗證飛行這事情，那時候很多西方航空界人士不太相信, 甚至有人覺得這是在瞎吹牛。

原因很簡單, 民用航空發動機這一塊兒技術，差不多已經被GE和賽峰（CFM母公司）占領了，他們在單晶葉片和控制系統上布局了快半個世紀，把路都堵住了，那中國憑什么能后來居上，更何況還要解決適航認證的死結。

可是到了2026年2月，所有人都沒話說了

CJ-1000A長江發動機總裝測試

截至2026年2月，中國自己研發制造的CJ-1000A發動機，由中國航發這類企業推進，已經在多個試飛驗證機上累計飛行超過5000小時，燃油消耗比LEAP-1C還要低2%，這樣的數據, 對于任何一個航空大國來說，都不是個小數目。

02從“買心臟”到“造心臟”

在2022年的時候, 我們還在擔心C919會被斷供發動機，表示在動力系統方面我們還會被限制著，那時候，全世界媒體都盯著中國能不能造出自己的大涵道比發動機。

中國要拿下這顆航空工業皇冠上的鉆石，碰到困難并不少

C919換裝國產發動機驗證飛行

更關鍵的是，這不是靠簡單逆向工程就能做好的事情，從核心機點火到整機適航，中國工程師整整用了8年時間, 在這8年里頭，中國航發解決了鈦合金寬弦風扇葉片、復合材料機匣等很多難題。

再看看這套發動機，它的噪音水平一點兒不差，推力達到13噸級, 壓根不需要看美國商務部的臉色，所有核心部件全都實現國產化，這樣子的做法，在民用航空領域是挺有意義的，西方一直秉持的「發動機捆綁銷售」的收割路子，實際上早就該被打破。

這樣子的一個突破，對于特別想要保障大飛機產能自主可控的中國來說，那是十分重要的,

C919動力系統對比

維度

LEAP-1C (進口)

CJ-1000A (國產)

供應鏈風險

隨時可能斷供

100%可控

維護成本

美元計價/昂貴

人民幣結算/降低30%

交付周期

24個月以上

12個月以內

數據來源：中國商飛

03徹底告別“心臟病”的意義

中國造出CJ-1000A最大的價值是什么，就是產能自由

到2026年的時候，我們坐的C919，翅膀下掛的將是我們自己的發動機，推力更強油耗更低，不是隨便說說的。

其一，是完全擺脫了對CFM產能的依賴，以前想多造幾架飛機都得看人家給不給發動機, 現在我們想造多少就造多少。

其二，是打通了軍民融合的技術途徑，大涵道比發動機技術下放就是大型運輸機的動力，這在戰略空運建設上的優勢非常明顯,

這也就意味著，中國在民用航空制造領域開拓出了一條全新的路

042026年的天空變革

對于全球航空發動機產業來講，2026年是個關鍵時間點

從受制于人到同臺競技

中國打算在2026年開始小批量交付CJ-1000A，把中國航發的技術運用到更多C919飛機里頭，當下國際市場雖然GE依然強勢, 但中國制造的性價比是挺高的。

5年前，西方專家判定中國發動機還要落后20年，5年之后, 中國靠著CJ-1000A量產機給他們展示，什么是真正的中國速度。

中國航發的成功不是偶然的，是幾代航空人甘坐冷板凳的結果

現在，不是中國能不能造出發動機的事情，而是GE和羅羅能不能保住中國市場的事情，到2030年，全球航線上可能會有更多掛著中國發動機的飛機, 這場較量將會更加激烈。

你更愿意坐裝國產發動機的C919，還是進口發動機的C919？在評論區講講你的看法

來自：玩轉智能生活

長三角G60激光聯盟陳長軍轉載

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