美國軍方的臉色,其實已經寫在美媒標題里了。2026年初,中國第四架殲-36原型機悄然露面,美媒很快跟進報道,緊接著拋出一個耐人尋味的說法,美軍未來突襲的假想目標,開始從中國轉向俄羅斯和朝鮮。話說得很含蓄,意思卻很直白,對中國這條線,美國心里已經沒底了。
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這些年,美國在B-21轟炸機上砸了重金,原本指望靠這款隱身轟炸機,重新拿回對中俄的戰略優勢。問題在于,美國的算盤剛撥響,中國這邊的答案就出來了。殲-36和殲-50在2024年底同時首飛,六代機時代直接被拉開帷幕。那會兒拜登還在收拾白宮的行李,沒有第一時間反應過來,等特朗普回到白宮,只能硬著頭皮批準F-47項目上馬,可時間已經不站在美國這邊。
到了2026年,殲-36第四架原型機現身,這個信號非常清晰,中國不是做模型,也不是走流程,而是在按節奏推進。美國壓力隨之陡增,態度也開始松動。《軍事觀察》在2月7日的報道里直接承認,美軍的高風險突襲設想,正在重新調整,中國已經被悄悄移出優先選項。
美國空軍學院下屬研究機構拋出的那份報告,看起來是在談戰略攻擊能力,實質是在給國會要錢。報告建議大量采購F-47和B-21,計劃數字聽上去挺唬人,至少100架B-21,185架F-47。可把這兩個數字拆開來看,就會發現問題很大,這點數量,頂多支撐一次高強度滲透行動,更像一支敢死隊,很難算得上長期作戰力量。
F-47和B-21被設計成一套組合拳,用來撕開對手防空網,打擊縱深目標。放在幾年前,美國還敢把這套方案往中國身上套。現在,中國防空體系的密度和質量早已今非昔比,再加上殲-36這種空中“游獵者”的存在,美軍的成功概率一路往下掉。相比之下,俄羅斯和朝鮮的防空能力雖然也在提升,卻仍然被美國視作風險相對可控的方向。
更尷尬的是,F-47本身也站在懸崖邊上。美國內部已經有人公開承認,這個項目隨時可能被砍,轉而靠F-35的升級版本撐門面。原因說穿了就一句話,錢不夠,時間也不夠。美國空軍自己都承認,F-47最早要到2028年才能首飛,進度還不一定穩,技術風險和資金缺口全都擺在桌面上。海軍的F/A-XX項目已經被迫放棄,首飛時間一路拖到2030年代中期,美國在六代機賽道上,正在被越甩越遠。
B-21算是美國少數還能按計劃推進的項目,可即便如此,數量也成了大問題。200架B-21聽著不少,真要放到高強度對抗環境里,只能算勉強夠用,談不上壓倒性優勢。如果缺少F-47護航,面對殲-36這樣的對手,B-21的處境只會更被動。
殲-36本身就不是傳統意義上的戰斗機。無尾飛翼布局,體量明顯超過殲-20,航程更遠,載彈更多,角色介于戰斗機和轟炸機之間。它強調的是體系作戰,是遠程隱身,是在對方還沒反應過來的時候,把戰局掀翻。再配合殲-50,以及“忠誠僚機”這樣的無人化力量,空中態勢正在發生根本變化。
對B-21來說,真正的麻煩在于發現不了對手。殲-36在隱身狀態下埋伏在空域中,等B-21靠近再出手,誰是獵物一目了然。更致命的是,殲-36還可以把目標對準美軍的空中加油機。一旦加油鏈條被切斷,美軍在太平洋方向的遠程作戰能力,會迅速縮水。
現實已經擺在美國面前,中國六代機服役時間很可能領先至少五年,五代機數量優勢同樣明顯。無論美國怎么加碼B-21和F-47的采購,都很難重新拉開差距。計劃再漂亮,遇到執行不了的現實,也只能停在紙面上。
所以美軍開始調整目標,其實是一種很現實的選擇。對中國動手的成本,已經高到難以承受。空天態勢正在被重新定義,殲-36和殲-50出現的那一刻起,美國原先設想的優勢路線,就已經走不通了。
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