新春走基層｜5.39億人次鐵路春運背后的“隱形守護者”

中經(jīng)記者 孫麗朝 南昌報道

深夜時分，鐵路機械師為穿越南北的動車細細“穿”上保溫“秋褲”；深山之中，AI無人機化身“空中哨兵”秒級識別接觸網(wǎng)隱患；高鐵線上，一支平均年齡25歲的“流動急診隊”24小時待命，為道岔“把脈問診”。

2026年鐵路春運自2月2日開始，至3月13日結(jié)束，為期40天。中國國家鐵路集團有限公司預(yù)計，2026年全國春運鐵路發(fā)送旅客將達5.39億人次、同比增長5%。

在這場年度“人口大遷徙”背后，有眾多機械師、電力線路工、道岔檢修師等檢修和保障人員，這些“隱形守護者”來自不同工種，亮出“十八般武藝”，用科技與匠心，共同守護億萬旅客的平安歸途。

給動車“穿秋褲”

2月5日凌晨，中國鐵路南昌局集團有限公司（以下簡稱“南昌鐵路局”）福州動車段福州南動車二所檢修庫內(nèi)燈火通明，機械師林鴻鵬俯身鉆進車底，手中的保溫棉像繃帶般輕柔纏繞上冰涼的供水管路。接著，他又小心地為傳感器接頭涂上灰白色防寒膩子——這列即將穿越南北的動車，就這樣悄然穿上了量身定制的“秋褲”，準備迎戰(zhàn)跨越30℃溫差的凜冽旅程。

隨著春運大幕拉開，客流攀升且氣候多變。對于福建始發(fā)開往北方的動車組而言，跨越多個氣候帶，南北溫差大且天氣復(fù)雜，如何安全運行是一場嚴峻的大考。福州動車段福州南動車二所的動車組機械師們化身動車“暖心守護者”，靠著一套針對性防寒檢修方案和對服務(wù)設(shè)備的精細維護，全力保障動車組在寒冬里平穩(wěn)跑、安全行。

南昌鐵路局人士對《中國經(jīng)營報》記者介紹，從北京到廈門，溫差可以達到30℃—40℃，而非高寒動車組進入北方，車廂外各種部件都會結(jié)冰，特別是供水管路結(jié)冰，影響旅客車內(nèi)用水。而且動車組在短時間內(nèi)從北部城市進入南部城市時，在車輛內(nèi)外部金屬部件上面極易產(chǎn)生“冷凝水”，可能造成電氣絕緣性能降低和短路故障。動車組一旦出現(xiàn)故障，若得不到及時解決，可能影響全國列車運行計劃。因此，冬季里動車組同樣面臨“怕冷”的困境，亟待動車組機械師實施特定的“防寒保暖”措施。

春運期間，海濱城市廈門溫度最高可在25℃以上，而北京氣溫則可能下降到-10℃。在動車組運行前，動車組機械師要對動車組空調(diào)進行測試，確保動車組空調(diào)制冷與制熱功能能夠切換自如，在北方“制熱”讓旅客溫暖，在南方若遇見氣溫升高，能夠迅速制冷，讓旅客出行舒適。此外還要檢查車廂溫度傳感器，使用點溫槍測量空調(diào)出風口溫度，確保溫差不超過5℃。

從“人防”向“技防”

作為國家交通動脈的核心保障，鐵路供電系統(tǒng)正加速智能化升級。今年春運，南昌鐵路局多個單位引入“無人機智能巡檢系統(tǒng)”，上饒合福電力工區(qū)工長朱林與工友們，也由此前的傳統(tǒng)電力線路工，轉(zhuǎn)型為操控科技設(shè)備、解析數(shù)據(jù)信息的“智慧巡檢分析師”。

早在春運正式開始之前，朱林所在的上饒合福電力工區(qū)就忙碌起來。朱林和同事們要依托今年春運首次投入使用的無人機智能巡檢系統(tǒng)對管轄的合福高鐵的供電線路進行一次“專項體檢”。和以往不同，如今使用的無人機智能巡檢系統(tǒng)按固化航線自動飛行，無需人工手動操作，單次任務(wù)可覆蓋數(shù)十公里線路，同步高效采集4K高清影像與紅外測溫數(shù)據(jù)，這使得朱林和工友們的主要精力，得以從繁重的巡檢飛行中解放出來，專注于輔助系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析和隱患處置。

合福高鐵經(jīng)過贛閩兩省交界的深山區(qū)段，這里山林茂密，交通不便。以往朱林和工友們一天僅能巡查十幾座桿塔。AI算法投入應(yīng)用后，系統(tǒng)曾在3分鐘內(nèi)從千余張圖片中識別出2處絕緣子表面細微裂紋，解決了這類隱患位置隱蔽、人工徒步巡檢易遺漏的問題。該系統(tǒng)一旦精準識別出絕緣子破損、金具銹蝕等細微缺陷就會自動生成缺陷報告和維修工單，指導(dǎo)地面團隊進行“精準手術(shù)”，實現(xiàn)從“人防”向“技防”的跨越。

春運期間，無人機化身“空中哨兵”，利用5G網(wǎng)絡(luò)將高清畫面實時回傳。前不久，南昌鐵路局德興站區(qū)段接觸網(wǎng)懸掛的一塊塑料薄膜被系統(tǒng)即時識別并告警，朱林帶領(lǐng)團隊15分鐘內(nèi)抵達現(xiàn)場處置，避免了供電中斷風險。此前需1.5小時才能到達的故障點，如今通過“無人機定位+地圖繪制”技術(shù)，5分鐘即可精準鎖定，真正實現(xiàn)了“發(fā)現(xiàn)即處置”。

流動“急診隊”保障道岔不卡殼

火車往哪兒開？道岔說了算。在南昌鐵路局福州電務(wù)段，有一支由6名年輕人組成的“道岔專班”——95后隊長趙宏帥帶著5名00后隊員，全年追著道岔“疑難雜癥”跑，用腳步丈量福建省各條高鐵線。

這支“道岔專班”的平均年齡25歲，是福州電務(wù)段最年輕的“技術(shù)攻堅隊”。1997年出生的趙宏帥，是隊里唯一的95后，2019年入路后深耕道岔檢修，如今已是技術(shù)大拿；其他5名隊員都是00后，每個人都能獨立帶領(lǐng)現(xiàn)場技術(shù)骨干處理道岔頑疾。

年輕的肩膀上擔子卻不輕，他們承擔著福建省2658余組道岔、7700余臺轉(zhuǎn)轍機的“疑難雜癥”整治。這些設(shè)備遍布福廈、杭深、昌福等10余條高鐵干線，覆蓋從閩東山區(qū)到閩南沿海的千余公里線路。

日常工作中，他們的工具包總是裝得滿滿當當：錘子、道岔多功能尺、卷尺，還有一雙耐磨的絕緣鞋。2025年以來，全隊平均出差已超200天，每人至少磨壞3雙鞋，足跡遍布福建50余個高鐵站點。

趙宏帥向記者介紹稱：“道岔在哪兒‘生病’，我們就去哪兒‘出診’，這是我們專班的工作原則。”這群年輕人像移動的“急診室”，24小時待命，只要接到現(xiàn)場車間通知，最快2小時就能抵達全省任意高鐵站點。

2026年春運前夕，這支流動“急診隊”的節(jié)奏明顯加快。2026年春運，福建境內(nèi)高鐵列車開行密度將大幅增長。道岔多動一次，細微的物理形變就多一分，性能就遠離最佳狀態(tài)一點。他們的任務(wù)，就是在春運前把所有道岔“格式化”，恢復(fù)最佳性能。

在趙宏帥看來，要摸清道岔的“脾氣”，才能精準對癥下藥。春運期間，每一組道岔的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換，都承載著游子歸家的期盼。這些年輕人用精湛的技術(shù)立下錚錚誓言：“道岔不卡殼，團圓才不晚點。”

（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：燕郁霞）