李書福加持、資本熱捧，“中國版馬斯克”橫空出世？

“你說多一點，這是屬于你的時代”。

文 | 華商韜略 劉與白

在非洲干涸的曠野里，有一種被上帝遺忘的生靈——肺魚。當旱季來臨，它會鉆進黑暗的泥里，分泌黏液把自己封印。直到雷聲滾滾的雨季來臨，它才從沉睡中睜開眼，歡脫游向自己的新生。

從創立曠視到掛帥千里科技、階躍星辰，年紀輕輕卻已在AI圈沉浮15年的老兵印奇，也終于等來了自己的雨季。

【01 命運的齒輪】

臨近春節，國內大模型賽道正彌漫著神仙打架的硝煙：

頭部玩家密集亮出模型新版本，與此同時，大廠還借春節展開了AI流量入口大戰，字節豆包冠名春晚，而騰訊、阿里、百度將砸下45億紅包搶人。

從拼技術到搶人頭，這種熱戰前所未有。在一片亂戰中，有一家黑馬公司格外搶眼，那就是剛剛官宣印奇掛帥，又發布了新模型Step 3.5 Flash的階躍星辰——這是國內目前唯一一家All in大模型+終端，要帶AI走進物理世界的大模型公司。

為什么是物理AI？這個天選之子又為什么是印奇？答案藏在技術洪流和時代脈搏里。

今年開年以來，國內外原生大模型公司開始扎堆上市和融資。先是智譜和MiniMax前后腳在港交所掛牌，緊接著，月之暗面宣布融資5億美元，計劃下半年上市；大洋彼岸，OpenAI、Anthropic也傳出今年啟動IPO的計劃。

明眼人都能看懂，這是一級市場投資人的錢不夠用了，要去二級市場湊錢了。畢竟要搞大模型，從電費、芯片到人才都奇貴無比。

但問題是，大模型技術目前已經面臨卡殼。從算法來看，喂越多數據模型就越聰明的路子已經越來越不管用；從算力來看，摩爾定律幾近失效，2納米芯片之后，怎么進一步把算力提升還在探索中；從數據來看，全世界的純文本數據幾乎快被AI學完了，合成數據還需要摸索。

這也是為什么過去一年里，各家都在激烈刷榜，大眾感知卻沒有那么明顯的原因。而今年春節，大廠砸錢搶人也是迫不得已——明知道以目前大模型的單薄能力很難留存住用戶，也怕徹底掉隊。

一個殘酷的現實是，大模型要想在線上盈利，還有好長一段路要走。目前，國內外所有純原生的大模型公司，都還沒有盈虧平衡。

也許正是因為線上遇堵，業內開始聚焦物理AI，也就是帶大模型走進現實世界。

今年，巨頭們不約而同聞風而動——黃仁勛在CES 2026上宣布：“物理AI 的ChatGPT時刻已經到來”，OpenAI頻繁投資機器人公司，谷歌宣布自家大模型將配置在蘋果的手機、電腦上，馬斯克把SpaceX與xAI合并搞太空算力……

說白了，2026年之前，AI是在虛擬世界里“讀萬卷書”；從2026年開始，AI將正式跨出門檻“行萬里路”。

歷史的進程也因此光顧到了站在AI+現實物理交匯點上的人。

而如今的印奇就正是這樣的人。

作為年輕的AI老兵，印奇如今最看好的巨頭是馬斯克。因為，他看好AI和車的結合，稱馬斯克是少有的能把AI商業模型講清楚的人。

確切說，馬斯克是唯一一個手握現實物理（特斯拉汽車）和頭部大模型（xAI）的巨頭。這讓他可以打通二者的任督二脈，形成閉環和增長飛輪。

而只做線上大模型的巨頭，某種程度上只是“缸中之腦”，所以他們都急著為自己的“聰明大腦”尋找“身體”；只有現實物理及硬件終端的，則會是“無腦之軀”，所以很多硬件終端也在為自己尋找“大腦”。

印奇看好馬斯克，還有一個重要原因是，給自己打氣。

因為，AI與汽車結合，正是久旱的印奇給自己找到的甘霖，是他正在努力沖刺的AI2.0的新方向。

2024年，揮別曠視的印奇攜24億資本牽手吉利，出任了吉利整合原重慶力帆汽車之后成立的千里科技（原力帆科技）董事長，主攻智駕。

今年1月底，印奇接任了階躍星辰董事長，并宣布拿下50億B+輪融資。主攻千億參數大模型研發的階躍星辰成立于2023年，其融資額不但刷新了過去12個月中國大模型賽道單筆最高的融資紀錄，而且比智譜和MiniMax去IPO募資的金額都要高。

印奇此前只是以汽車產業伙伴出現在階躍星辰并出任特約顧問，如今直接成為其董事長，意味著階躍星辰將更加向汽車傾斜，而印奇也成了馬斯克那樣，同時腳踏AI和汽車兩只船的人。

【02 AI老兵】

今天的印奇已換羽歸來，但他的今時身，修自來時路。

雖說是AI老兵，88年的印奇臉上，依然透著商業圈里少有的少年氣。應了那句話——出走半生，歸來仍是少年。

15年AI創業的經歷，對印奇來說真可謂出走半生了。從清華姚班年少成名，到23歲創立曠世科技，他可以說是AI 1.0時代最耀眼的明星。

在那個算法被捧上神壇、資本瘋狂下注的年代，曠世所做的人臉識別、安防、智慧城市，一度被認為是AI最快變現的路徑。

作為技術理想主義者，印奇帶著60多位拿過世界級奧林匹克競賽金牌的大將，將曠視的人臉識別技術做到世界頂尖水平（識別率97.27%，超過當時的Facebook），并率先將其大規模應用于支付寶“刷臉支付”等場景，成為全球AI視覺商業化的先鋒和標桿企業。

但行業很快撞上了漫長的干旱期：融資變冷、上市受阻、大廠擠壓……然后是“印奇舍命救曠視”的新聞，以及印奇終究未能救得了曠視，改而救自己，帶資轉場到了汽車和智駕。

曠視的十幾年，燒了投資人上百億的錢，也讓印奇積累了AI如何落地的經驗，以及AI不能落地的教訓，讓他更能看清通往物理AI的正途。

當大模型的“暴雨”落下，印奇也正是帶著這些，推開舊世界廢墟，重殺回了戰場。而且，要開辟新的戰爭：這一次，他不想只做攝像頭的“眼睛”，而是要做汽車的的“大腦”。

心理學上有個說法是，一個人童年缺什么，成年后就會執著追求什么，其實很多人二次創業也是這樣。比如游戲發家備受詬病的陳天橋，在這波大模型浪潮里就想干點實事，死磕腦機接口和AI for Science。

印奇呢，應該是對曠視沒能盈利而耿耿于懷，深受傷害，所以現在他做什么事情首先就是思考如何賺錢。他在今年所有訪談里一再提起：

“所有不能閉環的輝煌都是暫時的。”

為什么必須要賺錢？對印奇來說，不只是為了證明自己。

知乎上有一條關于曠世科技的高贊文章，博主講的是，自己去曠世面試時曾被印奇送到電梯口，也曾拿到公司給的幾乎能在北京安家的大額支票。

這位博主由此感念印奇曾說的一句話，“等到公司開始賺錢了，要把賺到的錢，拿出很大一部分，發給苦難時一起陪公司度過的兄弟。”

過去，20多歲開公司的印奇，真誠、青澀又極客。今天，重新成為焦點的各場訪談里，印奇依舊坦誠率真，但多了一絲沉穩和篤定。

對印奇來說，選擇AI+汽車似乎自然而然——應該是他，也只能是他。

他小時候就被《終結者》的劇情吸引，對AI有了強烈的興趣。他也始終對硬件充滿熱情，去哥倫比亞讀博學的就是軟硬件結合的智能傳感研究。

更重要的是，曠視讓他深刻意識到，軟件不結合硬件賺錢很難。

事實上，曠視時代，印奇們就已經在努力軟硬結合。

2021年初，曠視就已布局智能汽車業務，利用自身長板選擇了類似特斯拉的以視覺為主的技術路線，后來其智能駕駛方案還成功賣給了吉利。

至于機器人，曠視做的就更早了，2018年就做出了可落地的倉儲、物流機器人。

如今，腳踏AI與汽車的印奇，其終極目標當然也包括AGI和機器人。

任職階躍星辰董事長當天，印奇還在自己的小紅書賬號上發了賈維斯和大黃峰的圖片，意指給機器注入AI靈魂。

某種程度上看，曠視是AI1.0時代的失敗者，也是AI2.0時代的沃土。

對于自己晚半拍入場，選的又是操作重、周期長的硬件賽道，印奇顯得波瀾不驚。科研人員從不怕坐冷板凳，他說，“有時候我挺喜歡冬天的，冬天里面大家優勝劣汰，真正能夠回歸初心”。

【03 印奇憑什么？】

大模型這條賽道上還沒有人實打實賺到錢，把大模型像水電煤一樣拉到現實世界也是難關重重，即使是字節那樣的巨頭，做的豆包手機也難逃慘烈圍剿。

半路殺出的印奇卻喊出“要閉環、要賺錢”，他憑什么？

在印奇自己看來，他的勝算，已藏在天時地利人和里。

時機上，印奇判斷具身智能還有五年以上的周期需要發展，當下人們使用最高頻、技術最好落地的是汽車、手機，而階躍星辰在這兩大領域，都已漸入佳境。

階躍星辰從一開始就聚焦全模態（語言、圖像、聲音全都搞），為的就是跟各類終端適配。目前，國內60%的頭部手機品牌已與階躍達成深度合作，包括OPPO、榮耀、中興等品牌旗艦機型，模型裝機量超過4200萬臺。

最近，階躍星辰發布的新模型Step 3.5 Flash，就是一款專為智能體(Agent)設計的輕量化、高速度開源基座模型，用極低的延遲實現了媲美閉源大模型的邏輯與推理能力。

這種偏實時、偏執行的能力，不僅能通過開源加速大模型在制造、文旅、養老等實際場景的落地，更接近自動駕駛與智能座艙真正需要的“車用大腦”，能幫助汽車實現毫秒級決策、連續感知和長期上下文記憶。

除此之外，階躍星辰還完成對華為昇騰、壁仞、沐曦等多家國產AI芯片的深度適配，實現了純國產算力的閉環。

汽車領域，印奇認為，AI+車是大模型進入物理世界的最好基座，未來車將成為超級智能體，化身為人們的工作、生活和情感助手。

目前，大模型正在刷新整個智駕行業，也拉平了新的起跑線。

未來，車的智能表現不再靠工程師寫下的幾十萬行代碼，而是靠大模型本身的認知能力去處理稀奇古怪的復雜路況。

而千里科技與階躍星辰強強聯手推出的“千里浩瀚”智駕系統，已經能讓智能座艙Agent OS用更自然的方式與人對話、交互，跟用戶做朋友。這套系統已經用在吉利旗下極氪、領克等超過30萬輛車上，并開始進軍海外市場。

▲2025年世界人工智能大會現場，智能座艙 Agent OS（預覽版）

也就是說，當別人還在刷榜單，跑demo時，階躍星辰已經悄悄在手機、汽車兩大終端找到數據飛輪，通過“算法研發-場景落地-數據反饋-模型優化”的循環，持續提升“含模量”，讓AI+物理現實更加成為現實。

用印奇的話來說，“含模量決定智駕生死局，這是智駕的第一性原理。”他表示，目前公司的G-ASD跟特斯拉 FSD有大概一年的差距，但到2026年底，則有望達到甚至局部超越特斯拉當前的水平。

天時之外的地利上，階躍星辰跟智譜一樣有國資背景，還有阿里、騰訊等互聯網大廠的鼎力支持。更重要的是，做硬件會避開大廠的壟斷。不像互聯網APP那樣幾家獨大，國內的無數汽車、手機品牌都有生存空間。

具體到策略上，印奇并沒有選擇“鋪市場、拼客戶數”的老路，而是背靠吉利、奔馳等車企的資本與產業支持，優先服務3–4家頭部車企，跑通“數據—模型—量產”的正循環，形成技術和數據壁壘，然后再以頭部車企的標桿案例拓展市場。

人才上，印奇現在的團隊可以說比曠視還要牛。

階躍星辰聚集了微軟前副總裁姜大昕、ResNet作者張祥雨、系統專家朱亦博等多位AI領域頂尖技術人才，千里科技也挖來了原華為車BU總裁王軍擔任聯席總裁。

這一頓操作下來，即使搶占不到絕對的市場份額，小閉環起碼是可以跑通的。印奇也在最近的采訪里透露，目前來看，自家可能是業內2B收入最好的公司。

有人說，印奇在做的是中國的xAI+特斯拉，在cosplay馬斯克。對此，他表現得很謙虛，他說目前最重點的事情是要徹底跑通閉環。同時他也相信，未來大模型終會延伸到具身智能，自己也會跟隨時代浪潮做相關的探索。

具體來說，印奇今年的目標是把階躍星辰做到大模型第一梯隊，給100萬輛汽車換上大模型的“疾速腦”，并在12到15個月內推出AI原生時代的新硬件，可能是筆、項鏈或其他。

火車被發明之初，很多人是不敢去乘坐的，人們恐懼它的速度，覺得它不安全。但諸如實現了蒸汽機首次載人的英國發明家理查德?特里維西克們，不斷地從技術，乘客體驗和市場教育努力，最終改變了一切。

今天的自動駕駛，有點像當年的火車，馬斯克、印奇們，則是扭轉現實的人。

去年，在重慶舉辦的千里科技品牌發布會上，印奇的貴人、吉利老總李書福輕輕拍著印奇的肩膀，笑著說，“你多說一點，這是屬于你的時代”。

2026年，AI主戰場已不在云端，而在方向盤下，在座艙里，在物理世界的每一次交互中。這一次，印奇不想錯過雨季。

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