連續三年研發投入超百億元，長城汽車首次系統開放核心試驗室

長城汽車近日首次向外界系統性開放硬核試驗室集群，展示其從極端環境模擬到智能交互驗證的研發體系。據介紹，長城汽車的試驗室體系旨在將“體驗”“安全”等傳統主觀指標，轉化為可測量、可優化的工程參數，在市場競爭中構建差異化的體系能力。

極限環境驗證：模擬全球路況與氣候

據介紹，長城汽車將大量資源投入到模擬極端環境的試驗能力建設上。

其自建的高海拔模擬試驗室，可模擬海拔0至5000米、溫度-30℃至45℃的環境。試驗室通過模擬高原低壓、低氧和低溫條件，對發動機與三電系統進行精準標定，以解決車輛在高原地區的性能衰減問題。

環境風洞試驗室則用于模擬高溫高濕、強日照輻射等全球典型氣候，并對電池熱管理、空調制冷等系統進行極限耐久測試。該風洞還具備降雨、降雪模擬功能，可與實車道路測試結合，驗證整車及三電系統在復合極端環境下的可靠性與電氣安全。

隨著車輛智能化程度提高，電磁兼容性（EMC）成為新的安全課題。長城的十米法EMC試驗室能模擬雷電、電網波動及大功率無線電等極端電磁干擾，重點驗證智能駕駛感知系統（如雷達、攝像頭）在此類干擾下的可靠性，旨在杜絕因信號受擾引發的風險。

量化用戶體驗：從“主觀感受”到“客觀數據”

面對智能化帶來的體驗競爭，長城汽車還通過試驗室將主觀的用戶體驗進行量化。

據悉，其智能交互體驗實驗室累計投入超1200萬元，具備VR虛擬交互體驗、HMI原型臺架測試及實車模擬駕駛等能力。通過整合Tobii眼動儀、腦電儀等設備，實驗室可以采集駕駛員的注意力分布、生理反應等客觀數據，為優化交互邏輯與界面設計提供依據。

NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）試驗室則利用聲學照相機、激光測振儀等設備，可視化和定位風噪、路噪及電機嘯叫的來源。針對電動車缺乏發動機背景音掩蔽的特點，試驗室會對電驅系統進行NVH專屬正向開發，從源頭優化靜謐性。

車內空氣質量的管控則依靠VOC（揮發性有機物）試驗室。該試驗室配備了高精度分析儀器，檢測精度可達ppt（萬億分之一）級別，可模擬不同溫度及用車場景，精準分析車內空氣質量變化。長城汽車還組建了專業的“金鼻子”團隊，結合主觀氣味評價與客觀數據，進行雙重驗證。

長城試驗室的戰略邏輯——從“驗證”到“定義”的升維

公開信息顯示，長城汽車在研發領域持續投入，其工程研發團隊規模約為2.3萬人，研發投入已連續三年超過百億元。

此次開放的試驗室體系，是其“森林生態”的一部分。在這一體系下，包括蜂巢汽車科技、精工汽車等在內的零部件公司已獨立運營，并有三家躋身全球汽車零部件百強榜。

長城汽車董事長魏建軍曾表示，安全與可靠沒有上限，對試驗體系的投入是對“生命至上”理念的詮釋。從戰略層面看，長城汽車試圖通過這套覆蓋全鏈路的驗證體系，將研發模式從事后驗證合格，轉向事前預判與系統解決。其目標不僅在于保障自身產品的可靠性與體驗，更在于通過積累中國獨特地理氣候下的車輛性能數據，爭取在安全與可靠性標準上的定義權。

通過將重資產的試驗室投入與研發體系深度結合，長城汽車展示了其在產業變革期的一種發展思路：即在電動化與智能化的競爭中，試圖通過構建超前甚至“過度”的驗證能力，將安全、體驗等核心價值轉化為可持續優化的工程體系，為產品與品牌構筑起長期的技術“護城河”。