下一代S級轎車已“在路上” 奔馳白韞澤：中國研發團隊撬動奔馳全球進展

每經記者：董天意 每經編輯：裴健如

“在創新與數字化方面，中國研發團隊撬動了奔馳在全球的進展。”近日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的白韞澤（J?rg Burzer）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業供圖

作為中期改款車型，新一代奔馳S級轎車涉及超50%的零部件煥新。在汽車產業價值鏈由硬件向軟件位移的背景下，這款旗艦產品不僅是配置的升級，更是奔馳對底層技術架構的一次重構。這種重構的驅動力，在于奔馳中國研發團隊對本土數智化需求的敏捷反饋，并將其轉化為全球研發提速的動能，從而應對價值體系重構的挑戰。

研發底座的變革成果，則直接體現在奔馳產品線的迭代效率上。白韞澤向記者透露，奔馳正在推進各項工作，包括在2030年前推出下一代S級轎車，新車將提供油、電兩種驅動系統。

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“我們時常從中國客戶需求中汲取靈感，這對奔馳來說非常珍貴，特別是在數字化領域推動著我們不斷向前發展。”白韞澤表示。

事實上，在軟件定義汽車的行業趨勢下，底層硬件工程對數字化架構的承載能力正成為競爭門檻之一，奔馳也不例外。

新一代S級搭載了奔馳自研的MB.OS全新架構，其作用相當于“超級計算大腦”，它打破了傳統電子電氣硬件和軟件開發方法，采用域控制架構，聯通了車輛的各個功能。而MB.OS架構與電子電氣架構的底層整合，成為了新一代S級轎車面臨的核心挑戰之一。

“這種整合不僅涉及軟件層面，更需將計算系統（SoCs）完整集成至車內。”白韞澤坦言，如何在保證整車結構安全的前提下，讓電子電氣架構與復雜的車身結構達成物理與邏輯的雙重契合，是研發團隊攻克的硬核課題。而新一代S級轎車在硬件工程層面給出了一套“十分出色的解決方案”。

MB.OS全新架構的另一大優勢是靈活性，其支持向合作伙伴開放，包括讓輔助駕駛系統的軟件研發具備高度靈活性。“我們在美國與英偉達合作，在中國則攜手Momenta。”白韞澤認為，自動駕駛技術的迭代節奏極快，而整合全球頂尖科技資源已成為主流路徑之一。

值得一提的是，白韞澤強調，與中國科技公司的合作早已超越了簡單的“本地化適配”，而是一種深度的技術反哺機制。“我想特別強調的是，我們與中國頂尖科技公司Momenta合作的創新技術已經開始反哺海外市場，從率先落地阿布扎比開始，實現‘以中國創新，從中國走向全球’。”白韞澤表示。

這種反哺邏輯的自信，源于奔馳對實戰經驗的底層沉淀。據白韞澤介紹，奔馳正將此前積累的全球首個L3級國際認證經驗，反哺于城區及高速領航輔助駕駛系統的優化，并穩步推進L4級技術的研發落地。在他看來，研發的終極目標始終是“將最新的技術真正帶到路上”。

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“奔馳的優勢就在于運營與研發的深度協同，我們始終在思考如何設計與開發出能讓生產團隊以最高品質制造的汽車。”白韞澤表示。