新春走基層?雪山騎士“橙子哥”

中經記者 路炳陽 烏魯木齊報道

烏魯木齊供電段接觸網工正在巡視沿線山地線路。攝影/路炳陽

誰能想到，在精霍鐵路的深山雪域里，守護列車供電安全的，不只有傳統意義上一身工裝、手握工具的鐵路人，還有策馬踏雪、穿行山間的 “雪山騎士”。

一邊是冰冷堅硬的隧道與峭壁，一邊是風雪中穩健前行的駿馬；本該熟練檢修設備的年輕鐵路職工，卻從零學起，在雪深過膝的大山里練起了騎馬。一剛一柔，一現代一古樸，這場奇妙的跨界，就發生在中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊供電段蘇布臺值守點。

精霍鐵路自蘭新鐵路精河站引出，西行穿越北天山至霍爾果斯口岸，全長286.212千米，設21個車站。作為新疆向西開放的第二條國際鐵路通道，賦予新疆雙口岸優勢，對區域發展、能源運輸和國防建設意義重大。

鐵路“精河—伊寧”區間深山內的蘇布臺值守點尤為特殊，此處9月降雪、次年5月消融，積雪超1.5米厚。9名烏魯木齊供電段接觸網工常年駐守，負責區間接觸網及沿線山地電力線路運維。隊伍平均年齡27歲，由“90”后工長鄭金剛帶領這個“80、90、00”后團隊堅守。冬日列車穿行天山時，旅客沉醉美景之際，正是這群“橙色衛士”在峭壁隧道間翻山越嶺，守護供電安全暢通。

對來自陜西、湖南等地的4名“00”后而言，克服蘇布臺冬季大雪、早晚溫差大的惡劣環境已是挑戰，他們還必須掌握一項專業外的核心技能——騎馬。這是他們人生中第一次近距離接觸高大的黑色馬匹，難免心生畏懼，但深山供電設備的安全巡視責任在肩，容不得退縮。

湖南“00”后小伙楊鑫在本地師傅陳永貴的指導下，第一次小心翼翼踩上馬鐙、跨上馬背，一米八的個頭竟雙腳發顫。當他的手觸碰到黑亮的馬背，馬匹溫暖的體溫透過馬毛傳遞到汗津津的手心時，恐懼瞬間消散，這道心理難關就此攻克。

陳永貴自2018年年底蘇布臺值守點成立便在此堅守，騎馬對他而言輕車熟路。他常說“馬是人類的朋友，你對它好，它便對你親”，衣兜里總揣著玉米粒、麥子等馬匹愛吃的零食。教學時，他先教青工撫摸馬匹、投喂零食，建立信任；再傳授握韁繩、傳遞行進信號的技巧，反復強調“安全第一，絕不能讓馬快跑”。每次深山巡視返程，即便自己疲憊不堪，他也舍不得騎馬，深知下山對馬匹而言本就艱難，總會提醒兄弟們背上設備、牽馬下山，為馬匹減輕負擔。在茫茫深山，這支隊伍與馬匹相互扶持、彼此理解，共同完成一次次艱巨的巡視任務。

山里的每根12米高電桿，都是他們攀爬的“戰場”。身著橘黃色作業服的職工們踩著腳扣，一腳一腳攀上桿頂檢修設備，再緩緩下爬，褲子與水泥桿的反復摩擦是磨損的主要原因。更嚴峻的是，電桿多架設在半山坡、山頂或山坳，兩根電桿間距80米，巡視一根后，需翻山越嶺才能抵達下一個電桿。一天下來，他們要攀爬20多個山頭，步行里程超20公里——上山時背負設備、手腳并用地攀爬，褲子緊繃受力；下山時為保障安全，多選擇屁股貼地滑行，褲子與地面的摩擦加劇，再加上枯草樹枝的刮劃，損耗速度大幅加快。

他們負責的65公里電力線路，涵蓋300余根電桿，要求每月至少完成一次全步行巡視，單次巡視需耗時5天。這些重復的“上桿、下桿、上坡、下坡”，讓每名職工一年要穿壞10多條褲子，9人的值守點一年累計穿壞近百條褲子。這一串串數字，正是他們克服惡劣環境、用體力與智慧守護鐵路供電安全和旅客平安的生動見證。

蘇布臺值守點門外，就是住著20戶游牧哈薩克族牧民的蘇布臺村，山坡下的木拉提家是他們最親近的鄰居。每當值守點的小伙子們接班進山，總會先拎著背包到木拉提家，拿出從城市帶來的皮牙子（洋蔥）、孜然、花椒等日常調味品，再背上工具前往值守點。這份貼心的惦記，源于多年來相互扶持的深厚情誼。

自2018年年底起，每年冬季大雪封山，汽車、無人機無法進山巡視時，木拉提總會主動伸出援手，帶著工長鄭金剛向村里養馬大戶借馬，一次借3—4匹，堅持“早借晚還”，不耽誤馬匹吃草休息。遇到能見度極低的天氣，木拉提還會在白茫茫的深山里充當向導，讓職工們安心完成巡視。

前不久，木拉提家的女兒出嫁，他專程來到值守點邀請小伙子們參加婚禮。鄭金剛與兄弟們商量后，帶上茶葉、方糖等牧民喜愛的禮物赴約，在歡聲笑語中感受哈薩克族的熱情，讓這份“不是親人勝似親人”的情誼越發濃厚。

這支年輕的隊伍里，有人擅長唱歌，有人會打手鼓，還有人精通吉他彈奏。深山巡視的路途漫長艱辛，他們會放聲高歌，用歌聲相互鼓勁、消解疲憊，再繼續趕往下一處設備點；在值守點休息時，大家便聚在一起彈唱，甚至創作原創歌曲，旋律在蘇布臺山谷間久久回蕩，為寂靜的雪山增添了青春活力，也映照出這群年輕人樂觀堅守的心態。

（編輯：朱慧珊 審核：朱紫云 校對：顏京寧）