西渝高鐵北碚天府嘉陵江特大橋首對斜拉索成功安裝

本文轉自：人民網-重慶頻道

人民網重慶2月11日電 （記者胡虹）記者從重慶鐵路建設指揮部獲悉，2月10日10時許，隨著首對斜拉索錨固工序完成，西安至重慶高速鐵路（以下簡稱：西渝高鐵）北碚天府嘉陵江特大橋首對斜拉索成功安裝，標志著該特大橋全面進入斜拉索安裝施工階段，為后續主橋預應力混凝土梁合龍吹響了沖鋒的號角。

施工現場。受訪者供圖

北碚天府嘉陵江特大橋是西渝高鐵全線控制性工程之一，位于重慶市北碚區，設計為矮塔斜拉橋，跨越嘉陵江，全長約874米，共有17個墩臺，索塔采用鋼筋混凝土結構，兩座主塔高度均為44.5米，斜拉索橫向為雙索面布置，立面為扇形布置，每個橋塔設8對斜拉索。每根斜拉索分別由43根、55根、61根、73根鋼絞線組成，單根斜拉索最大長度204米，約33噸。

中鐵十一局西渝高鐵重慶樞紐1標項目總工程師楊浩介紹，北碚天府嘉陵江特大橋主跨橋梁全部為預應力混凝土變截面單箱雙室結構，其耐久性、安全性、可靠性和經濟性要優于鋼結構，斜拉索作為斜拉橋的“生命線”，是橋梁的重要組成部分，起著連接索塔和主梁的紐帶作用，北碚天府嘉陵江特大橋全橋斜拉索共計32根，為扇形布置，采用環氧全噴涂無黏結鋼絞線拉索體系。本次安裝完成的15號墩B01號索，由43根單根環氧鋼絞線組成，單根長度99米，重10噸。

據了解，北碚天府嘉陵江特大橋臨近既有襄渝線，橫跨嘉陵江和G351、G212國道，涉航跨路區域多，且受山區自然因素影響顯著，斜拉索掛設精度要求較高，施工難度極大，存在施工場地有限、材料運輸難等困難。中鐵十一局施工團隊因地制宜，迅速組織編制詳細的專項施工方案，成立技術專家組，精心編制主塔施工、斜拉索施工等專項施工方案，嚴格把控設計方案的編制論證，確保施工方案合理經濟、切實可行。采取項目班子帶班制，安排專人盯控現場，嚴格把控塔端梁端架設、斜拉索張拉等關鍵工序，最終順利完成首對斜拉索的安裝。

重慶建設指揮部工程管理部副主任李濤介紹，中鐵十一局項目在北碚天府嘉陵江特大橋使用斜拉索橋智慧懸臂造橋機，該設備針對傳統掛籃施工難點，實現了自動行走、自動開合模板、自動噴淋養護等功能，顯著提升了施工效率與安全水平，施工工期縮短20%，現場作業人員減少20%，人工成本顯著降低，項目實體質量一次驗收合格率達到100%。此外，項目團隊針對山區復雜地形，采用“自動化儀器+專人配合”的施工工藝，全程精準監測斜拉索吊裝流程，嚴控拉索角度、張拉力等核心參數，確?，F場施工安全、牽引精度、錨固質量全面受控。

據了解，西渝高鐵康渝段正線全長478公里，自安康西站起，經陜西省安康市，重慶市城口縣，四川省達州市、廣安市，重慶市合川區、北碚區，引入重慶樞紐重慶西站。西渝高鐵建成通車后，將與已建成運營的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動中西部地區路網結構進一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅成果，全面推進鄉村振興，助力城鄉融合和區域協調發展，形成西部大開發新格局，具有十分重要的意義。