面對1月份電車的銷量暴跌,業界人士給出了許多理由,筆者認為電車行業導致如此結果在于它的口碑已經壞了,特別是免費更換電池的貓膩,而自己付費換電池的成本實在太高了,消費者對電車失去了信任,銷量怎么可能不崩呢?
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曾經電車行業宣稱省錢,主要是能源成本低;車企又說他們為電車提供多少多少年質保,電池衰退了可以免費更換,消費者對他們信任有加,因此電車行業迅速發展起來,然而到了今天,首批電車車主公開了他們的使用體驗,現實與理想差距太大了。
關于省錢方面,電車電費低在于可以使用家用充電樁,更可以在凌晨充電以大幅降低電費,早期車主很高興地說,每公里電費可以低至幾分錢,比燃油車省錢太多了;然而隨著電車存量的猛漲,如今即使為自己的私家車位安裝家用充電樁都有很大難度,而擁有私家車位的車主實在太少了。
使用公共充電樁的話,公共充電樁的費用正在猛漲,如今大城市的公共充電樁充電費用普遍已達到1.5元乃至2元,在2元以上的充電費用,電費成本其實已與節油式混合動力差不多了,然而電車的終身使用成本并不僅限于充電費。
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早期電車車主如今普遍電池已衰退到難以使用的程度,于是這部分車主滿懷希望地詢問免費換電池的事情,結果是讓大多數電車車主失望了,車企或是以電池衰退幅度在合理范圍內--如經車企設備檢測現實電池衰退19.8%并未超過20%的幅度,車主用車過于頻繁被懷疑用于網約車,車企沒有全程在4S店保養(甚至于要求車輛在4S店更換輪胎)等原因拒絕免費更換電池。
有個車主的電車售價在20多萬,咨詢自費更換電池的費用,車企報出了更換費用達到12萬的高價,然而這輛車的二手車價格已不到12萬,車輛沒有更換電池的價值;有個車主的電車新車售價10萬左右,更換電池費用達到8萬;其中有車主達到了車企免費換電的要求,車企又說免費的僅是電芯,還需要交付3萬元服務費,然而這款電車如此長車齡的二手車價格也就在3萬左右,同樣沒有更換電池的價值。
此外電車企業曾宣稱電車每年的保養費用極低,甚至是幾乎沒有,可是老車主表示電車每年同樣有不小的保養費用,某電車企業就推出了1299元的包年保養包,說明電車是需要保養費用的。
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還有電車的保險費普遍比燃油車高得多,大約高兩成,如此上述諸多費用,以及二手電車不值錢導致的損失,相比起燃油車即使使用15年仍然能在二手車市場賣出,綜合使用成本來看,電車的使用成本反而比燃油車高,由此電車的口碑真正崩壞了。
業界都清楚汽車是耐用消費品,消費者對汽車更看重口碑,也正因為豐田、大眾這些老牌燃油車企的口碑良好,即使這幾年國產電車市占率沖破五成,這些外資燃油車仍然在國內市場占有不小的份額,豐田更已在2025年下半年以來出現反彈,凸顯出口碑的重要性,電車的口碑崩壞了后果將是相當嚴重的,可能這次電車的銷量下跌將很難看到翻身的希望了!
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